產(chǎn)品詳情
10KW汽油發(fā)電機單三相等功率
品牌薩登SADEN
型號DS10000ET
頻率50
產(chǎn)品認證CE
相數(shù)單三相
起動方
功率Max. Power(KW)10
額定功率Rated Power(KW)9.5
額定電壓Rated Voltage (V)220/380
額定頻率Rated Frequency (Hz)50
發(fā)動機Engine
發(fā)動機型號Engine ModelR670
類型Type雙缸風冷，四沖程，OHC頂置式氣門
排量Displacement (cc)670
機油/油箱容量Fuel (L)1.6
油箱容量Fuel (L)30
啟動方式Starting System電啟動
距7米處噪音Noise Level at 7m (dB)76
點火方式Ignition System無觸點晶體管點火
包裝Package木拖包裝
附件電瓶1個、移動輪4個、維保工具1套、機油漏斗1個、插頭3個、
尺寸Dimension(L×W p>凈重/毛重Net/G /p>
零售價（含稅含運費）9800元
品牌薩登SADEN
型號DS10000ET
頻率50
產(chǎn)品認證CE
相數(shù)單三相
起動方
功率Max. Power(KW)10
額定功率Rated Power(KW)9.5
額定電壓Rated Voltage (V)220/380
額定頻率Rated Frequency (Hz)50
發(fā)動機Engine
發(fā)動機型號Engine ModelR670
類型Type雙缸風冷，四沖程，OHC頂置式氣門
排量Displacement (cc)670
機油/油箱容量Fuel (L)1.6
油箱容量Fuel (L)30
啟動方式Starting System電啟動
距7米處噪音Noise Level at 7m (dB)76
點火方式Ignition System無觸點晶體管點火
包裝Package木拖包裝
附件電瓶1個、移動輪4個、維保工具1套、機油漏斗1個、插頭3個、
尺寸Dimension(L×W p>凈重/毛重Net/G /p>
零售價（含稅含運費）9800元
不能滿足要求，國外電控調(diào)速系統(tǒng)的研究已逐漸轉(zhuǎn)向狀態(tài)空間、自適應(yīng)、神經(jīng)網(wǎng)
絡(luò)和模糊控制等現(xiàn)代控制理論方法。利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速
的波動量做為反映發(fā)動機燃燒效率的一個指標，進行空燃比的控制使發(fā)動機處與
稀限運轉(zhuǎn)狀態(tài)，提高了燃料經(jīng)濟性。采用動態(tài)平均模型
對發(fā)動機建模，利用人工智能技術(shù)進行燃空比的控制。利用建立了發(fā)動機怠速工況的狀態(tài)空間模型在發(fā)動機的特
定轉(zhuǎn)速一轉(zhuǎn)矩點上建立了線性模型，并在該模型基礎(chǔ)上討論了線性二次型LQ理
論的應(yīng)用。我國的學者在這方面也取得了一些成果，汽油機
怠速穩(wěn)定性所的模糊控制系統(tǒng)仿真研究;陳恒的基于遺傳算法的發(fā)動機模糊控
制;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊控制器的發(fā)動機怠速控制等。
絡(luò)和模糊控制等現(xiàn)代控制理論方法。利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速
的波動量做為反映發(fā)動機燃燒效率的一個指標，進行空燃比的控制使發(fā)動機處與
稀限運轉(zhuǎn)狀態(tài)，提高了燃料經(jīng)濟性。采用動態(tài)平均模型
對發(fā)動機建模，利用人工智能技術(shù)進行燃空比的控制。利用建立了發(fā)動機怠速工況的狀態(tài)空間模型在發(fā)動機的特
定轉(zhuǎn)速一轉(zhuǎn)矩點上建立了線性模型，并在該模型基礎(chǔ)上討論了線性二次型LQ理
論的應(yīng)用。我國的學者在這方面也取得了一些成果，汽油機
怠速穩(wěn)定性所的模糊控制系統(tǒng)仿真研究;陳恒的基于遺傳算法的發(fā)動機模糊控
制;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊控制器的發(fā)動機怠速控制等。
