雷吉姆2.7kw單相汽油發(fā)電機(jī) 型號(hào)RGM2700i

雷吉姆2.7KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)
品牌 雷吉姆REGIM
型號(hào) RGM2700i/RGM2700ie
頻率 50Hz
額定功率 2400W
max大功率 2700W
動(dòng)力參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 RGM
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 "四沖程, 頂置氣門,
底置凸輪軸，單缸，直列式"
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(cc) 98cc
點(diǎn)火方式 C.D.I.
杠徑 (mm) 46 x 52mm
壓縮比 9.2:1
機(jī)組參數(shù)
直流輸出 8.3A/12V
使用時(shí)間 6-8h
機(jī)油保護(hù) Yes
復(fù)位開關(guān) Yes
并網(wǎng)功能 Yes
液晶顯示屏 Yes
噪音 (dB@ 7m) 56dB
額定電流 8.3A
額定電壓 230V
相數(shù) 單相
波形畸變率THD（%） ＜2
啟動(dòng)方式 手啟動(dòng)/電啟動(dòng)
油箱容量 (ml/oz.) 350ml/11.8oz.
機(jī)油型號(hào) SAE 10W-30
油箱尺寸 (L / Gal.) 4L/1.05Gal.
機(jī)器尺寸（mm) 480x280x460
凈重 (kg) 18kg/19.5kg
標(biāo)配配置 USB接口
包裝參數(shù)
包裝尺寸 (mm)     (L x W x H) 520*320*540
包裝方式 牛皮紙箱
毛重(kg) 20kg/21kg
裝柜量（20GP/40GP） 320/830
船舶電力系統(tǒng)是船舶的重要總成部分，尤其是對(duì)于自動(dòng)化程度更髙的現(xiàn)代船舶。薩登雷吉姆汽油發(fā)電機(jī)SADEN柴油發(fā)電機(jī)組作為船舶的電源裝置，其工作性能對(duì)電力系統(tǒng)有著重要的影響為保證用電設(shè)備正常工作，電力系統(tǒng)要求電網(wǎng)頻率恒定，在電力系統(tǒng)中作為電源原動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)電頻率有著決定作用，因此對(duì)柴油機(jī)調(diào)速控制的研有著重要意義。為了保證電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定，需要在電網(wǎng)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)起到保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的作用。本文根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組工作特點(diǎn)，提出了一種采用復(fù)合控制方式的調(diào)速器控制方法／此方法根據(jù)負(fù)載擾動(dòng)變化對(duì)主控制器輸出結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)償，在發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速變化之前完成油口調(diào)節(jié)，抑制機(jī)組的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。負(fù)載擾動(dòng)的補(bǔ)償量通過簡(jiǎn)化的柴油機(jī)模型得出，補(bǔ)償環(huán)節(jié)的加入可１＾＾優(yōu)化柴油機(jī)調(diào)速器的多個(gè)性能指標(biāo)。為驗(yàn)證提出的調(diào)速方法，根據(jù)柴油機(jī)的工作原理，利用平均值法建立了禍輪增壓柴油機(jī)的模型，并通過Ｍａｔｌ化仿真平臺(tái)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行仿真，對(duì)比采用ＰＩＤ控制器的調(diào)速器和采用復(fù)合控制的控制器驗(yàn)證控制效果，證明了采用復(fù)合控制方法的調(diào)速器的瞬時(shí)調(diào)速率和穩(wěn)定巧間等動(dòng)態(tài)指標(biāo)都優(yōu)于采用ＰＩＤ控制器的調(diào)速器。為滿足船舶電站并車工作的需求，柴油機(jī)需要具有有差調(diào)速特性，根據(jù)液壓調(diào)速器調(diào)差率產(chǎn)生原理，本文設(shè)計(jì)了電子調(diào)速器調(diào)差率生成環(huán)節(jié)，通過對(duì)產(chǎn)生擾動(dòng)補(bǔ)償量的發(fā)電機(jī)輸出功率計(jì)算柴油機(jī)新的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，使產(chǎn)生的調(diào)差率更接近設(shè)定值。

第一次工業(yè)革命人類用機(jī)器代替了手工勞動(dòng)；第二次工業(yè)革命的來臨又將人類帶入了電氣化時(shí)代，大量使用電動(dòng)機(jī)作為工業(yè)生產(chǎn)的原動(dòng)機(jī)；第Ｈ次工業(yè)革命又是Ｗ計(jì)算機(jī)為代表，人類的發(fā)展進(jìn)步越來越離不開電為。船舶就是－個(gè)海上浮動(dòng)的城市，船上的電為負(fù)載是靠船舶電站提供的，它保證了船舶正常運(yùn)營和船員正常生活。２０世紀(jì)５０年代后，電力技術(shù)迅猛發(fā)展，相繼解決了交流電力系統(tǒng)的調(diào)壓、調(diào)頻、并聯(lián)運(yùn)行等諸多難題，使得交流電在船舶電力系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在現(xiàn)代船舶中，船上電站中常見的電源裝置就是交流柴油發(fā)電機(jī)組。在早期船舶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且自動(dòng)化程度低，所全船電力負(fù)載也較低，船舶技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了船舶的大型化和內(nèi)部系統(tǒng)的復(fù)雜化?，F(xiàn)代一般的萬噸級(jí)貨輪電力系統(tǒng)的總?cè)萘考s為－千千面，世界上大的船舶電力系統(tǒng)容量己經(jīng)達(dá)到幾萬千瓦，這使得船舶的供電能力大大增強(qiáng)，同時(shí)也對(duì)整個(gè)船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性提出了更加嚴(yán)格的要求。