產(chǎn)品詳情
出售SANIL開關(guān)F-1,Amp,NPN,2m,的價格CREVIS,ST-5221,ST-5231,ST-5232,ST-5252,ST-5272,ST-5725,ST-5726,ST-5351,ST-5422,ST-5442,
CREVIS,ST-5444,ST-5641,ST-5642,ST-5651,ST-8121,ST-8371,ST-8372,ST-8241,ST-8411,
CREVIS,AT2-R311,AT2-R312,AT2-R321,AT2-R322,AT2-R325,AT2-R355,AT2-R333,AT2-R334,AT2-R338,
CREVIS,AT2-R339,AT2-R336,AT2-R337,AT2-R356,AT2-R357,AT2-R512,AT2-R511,AT2-R521,AT2-R522,
CREVIS,AT2-R525,AT2-R555,AT2-R533,AT2-R534,AT2-R538,AT2-R539,AT2-R536,AT2-R537,AT2-R556,
CREVIS,AT2-R557,CT-C111,CT-C112,CT-C121,CT-C122,CT-C133,CT-C134,CT-C138,CT-C139
CREVISCREVIS機器視覺相機頭MV-BS20A,MV-BX30A,MV-BV20A,MV-BV30A,MV-BE20A
CREVIS,MV-BE30A,MV-BV30C,MV-CV30C,MV-BS20U,MV-CS20U,MV-BX30U,MV-CX30U,MV-BV20U,MV-BV30U
CREVIS,MV-BS30U,MV-BW35U,MV-CV30U,MV-CS27U,MV-BS27U,MV-CX37U,MV-BX37U,MV-CV37U MV-MQ60G-P MG-A040M-280 MG-A040K-280
CREVIS,MV-BV37U,MV-BU17U,MV-CU17U,LV-B101CL,LV-B404CL,LV-B408CL,HV-B550C,HV-C550C,HV-B210C,HV-C210C,HV-B2535C
CREVIS,MC-A121K-67,12M,67 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Color
CREVIS,MC-A121M-67,12M,67 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Mono
CREVIS,MC-A500K-163,5M,163 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Color
CREVIS,MC-A500M-163,5M,163 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Mono
CREVIS,MC-A121L-20,12M,20 fps,1.85um x 1.85um,CameraLink,Color
CREVIS,MC-A121R-20,12M,20 fps,1.85um x 1.85um,CameraLink,Mono
CREVIS,MC-A500K-35,3.2M,35 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Color
CREVIS,MC-A500M-35,3.2M,35 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Mono
CREVIS,MC-A320K-55,3.2M,55 fps,3.45um x 3.45um,CameraLink,Color
方向是從T2流向Tl。從圖中可以看到，觸發(fā)電流越大，轉(zhuǎn)折電壓就越低，這種情形和普通可控硅的觸發(fā)導(dǎo)通規(guī)律是一致的，當加到主電極上的電壓使Tl對T2的極性為正時，叫做反向電壓，并用符號U12表示。當這個電壓達到轉(zhuǎn)折電壓值時，圖3（b)右邊的可控硅便觸發(fā)導(dǎo)通，這時的電流為I12，其方向是從T1到T2。這時雙向可控硅的特性曲線，如圖4中第三象限所示。四種觸發(fā)由于在雙向可控硅的主電極上，無論加以正向電壓或是反向電壓，也不管觸發(fā)是正向還是反向，它都能被觸發(fā)導(dǎo)通，因此它有以下四種觸發(fā)：(1)當主電極T2對Tl所加的電壓為正向電壓，控制極G對電極Tl所加的也是正向觸發(fā)（圖5a）。雙向可控硅觸發(fā)導(dǎo)通后。鐵路鐵路燈鐵路分為視覺和聽覺，可以說是有聲有色，多彩。它們是指示列車運行和調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。鐵路是人們在實踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開始行車時，是由鐵路職工騎馬在前面引導(dǎo)列車運行。為了醒目，他們帶著禮帽，身穿黑大衣和白色褲子，用揮列車前進或停止。當時鐵路于白天行車，列車很少，速度大約每小時6～16公里，所以由人騎馬來指揮，上沒什么問題。以后，列車對數(shù)多了，速度也快了，騎馬已跑不過火車，跟在火車后面打還有什么用？為了確保，人們開始研究固定的設(shè)備：用一塊長方形的板子，橫向線路是停車，順向線路是進行。可是順向線路的板子實際上很難看見。
