嚴院士說,我國經(jīng)濟正處于騰飛階段，全國上下都為2020年全面實現(xiàn)小康在積極努力。根據(jù)中央提倡的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀正在研究擬定國家科學(xué)技術(shù)中長期規(guī)劃，交通科技是其中一個重要方面。
交通發(fā)展除了要積極研究部署已有的鐵路、公路、民航、水運及管道5種運輸方式協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展外，還應(yīng)考慮作為第6種方式的磁懸浮交通。
他介紹了電氣化交通的重要性，電氣化交通采用電力驅(qū)動，電可由各種能源產(chǎn)生，從而可大幅度的節(jié)油，有效的減少交通對石油供應(yīng)的依賴性。電氣化交通沒有尾氣排放，從而可有效解決燃油交通帶來的嚴重的城市大氣污染問題，因為，汽車尾氣排放已成為我國城市大氣污染的主要污染源。目前，世界上空氣污染最嚴重的10個城市，有7個在中國。大規(guī)模的城市公共軌道交通(如地鐵、輕軌、單軌、電車、索道—空中客車等)都是電氣化的，它們的大力發(fā)展將能有效的減緩個人小轎車數(shù)量的迅速增長，緩解道路擁堵與提高安全性。
他還分析了我國鐵路的現(xiàn)狀和存在的問題。我國鐵路電氣化率還比較低，2001年我國電氣化鐵路總里程為1.69萬km，占鐵路總里程7.01萬km的24%。我國2020年鐵路電氣化率應(yīng)達到50%。
汽車的能源消費占世界能源消費的1/4。電動汽車具有多種能源，不受石油資源的限制。我國政府很重視發(fā)展電動汽車，早在1992年，就作為關(guān)鍵技術(shù)列入國家的“八五”計劃，經(jīng)過十余年的持續(xù)努力，我國的關(guān)鍵技術(shù)研究已取得了可喜進展，已研制成功多臺純電動，混合動力與燃料電池電動汽車，并進行了試驗與示范應(yīng)用。估計有可能在2006～2008年實現(xiàn)純電動車的批量生產(chǎn)。2008～2010年實現(xiàn)混合動力車批量生產(chǎn)和燃料電池車的小批量生產(chǎn)。
嚴院士特別介紹了積極推進新型磁懸浮交通的發(fā)展，磁懸浮列車技術(shù)的主要特點和優(yōu)點是:(1)克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，有著更加廣闊的發(fā)展前景;(2)是當(dāng)今唯一能達到400km/h運營速度的地面交通工具，具有不可替代的優(yōu)越性;(3)能耗低、噪聲小、啟動停車快、爬坡能力強、選線自由度較大;(4)安全、舒適、維護少;(5)采用電力驅(qū)動，不燃油。中德合作建造的上海浦東機場進城全長30km的示范線，解決了近年來磁浮和輪軌之爭的一些問題，為發(fā)展磁浮交通奠定了良好的基礎(chǔ)，主要是:(1)證實了高速磁浮列車確是人類唯一能達到400km/h以上運營速度的地面載人客運交通工具(上海線達到了430km/h的設(shè)計速度)其技術(shù)確已成熟到可以實際應(yīng)用，具有良好的安全性;創(chuàng)建了我國高速磁浮列車技術(shù)研究的試驗基地，全長30km的上海線，可達到500km/h的試驗速度，使我國繼德、日之后第三個具有這種試驗?zāi)芰Φ膰?(2)大大加強了我國工程建設(shè)與研制隊伍;(3)積累了中德合作共同開發(fā)的經(jīng)驗。
磁浮交通高速的優(yōu)越性在大干線上與民航的競爭最為明顯。我國從20世紀九十年代初就開始為建設(shè)京滬全長1307km的高速輪軌鐵路進行積極準備。上海線的建成證明，京滬線采用磁浮方案和輪軌方案均已具有現(xiàn)實的可行性，兩種方案的優(yōu)劣比較及其對國家未來發(fā)展的意義，在最終決策時越來越顯重要。京滬線采用磁浮方案，無論從京滬線本身，我國未來的高速客運網(wǎng)，帶動產(chǎn)業(yè)化及其他應(yīng)用需求出發(fā),還是從現(xiàn)實技術(shù)跨越式發(fā)展，我國未來客運交通系統(tǒng)合理、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，意義都是很重大的。他還建議，國家先拿出一部分資金，按兩種技術(shù)分別修建一條200～300km有實用價值的高速輪軌和高速磁懸浮的先行線，以進一步取得科學(xué)依據(jù)。磁浮列車的低噪音、高加速度、低能耗的優(yōu)點使它也能在城軌與市內(nèi)快速公共交通中發(fā)揮重要作用，我國這方面的需求比長大干線要大得多。從而，作為磁浮系統(tǒng)的發(fā)展，應(yīng)在長大干線與城軌及市內(nèi)交通，兩方面同時繼續(xù)推進。
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