當(dāng)前，節(jié)能減排已經(jīng)成為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)之一，在節(jié)能減排大背景之下，作為二氧化碳排放的重點(diǎn)行業(yè)，汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)通過完善油耗標(biāo)準(zhǔn)，為中國的節(jié)能減排多做貢獻(xiàn)。
根據(jù)國務(wù)院最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，當(dāng)前，節(jié)能減排形勢十分嚴(yán)峻，特別是2009年第三季度以來，高耗能、高排放行業(yè)快速增長，一些被淘汰的落后產(chǎn)能死灰復(fù)燃，能源需求大幅增加。
根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的分析，我國油耗標(biāo)準(zhǔn)體系與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相比，仍然有相當(dāng)大的差距，僅以2009年1月1日起執(zhí)行的第二階段汽車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)為例，雖然在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10%，但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。專家認(rèn)為，總體上來講，我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求較松，并且沒有明確的碳排放要求。
近日有消息稱，即將實(shí)施的《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)已獲批，預(yù)計(jì)年內(nèi)公布實(shí)施。與此同時(shí)，今后燃料消耗量比國家限值標(biāo)準(zhǔn)低的車型將享受財(cái)稅優(yōu)惠政策，而高于限值標(biāo)準(zhǔn)的則要加稅。有專家因此斷言，未來的中國汽車行業(yè)格局或?qū)⒂啥趸寂欧抛笥摇?/P>
一旦油耗新規(guī)發(fā)布實(shí)施，無疑將會(huì)在一定程度上推動(dòng)我國的節(jié)能減排工作。不過，有專家認(rèn)為，即使該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，仍然顯示出與國際先進(jìn)水平的差距。這就需要我國進(jìn)一步結(jié)合實(shí)際情況從嚴(yán)要求，汽車廠家也應(yīng)該不折不扣按照標(biāo)準(zhǔn)要求，次第推進(jìn)新油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，助力節(jié)能減排工作，跟上國際大勢，為我國的汽車行業(yè)趕上國際水平作出努力。
實(shí)際上，汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作還需要得到消費(fèi)者的大力支持，國家政策的引導(dǎo)無疑是一個(gè)方面，消費(fèi)者的積極主動(dòng)也是重要的組成部分。
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