對(duì)于20kV配電裝置則采用運(yùn)行方式較靈活可靠的單母線分段的接線方式。其出線分別至車站（或維修基地）降壓變電所降壓變壓器、牽引變電所內(nèi)牽引模塊，以及110kV主變-牽引變電所的所用變壓器、諧波濾波裝置、無功補(bǔ)償裝置。牽引供配電系統(tǒng)負(fù)荷的確定對(duì)于電氣設(shè)計(jì)，最重要的就是確定系統(tǒng)的負(fù)荷容量。由于磁浮列車系統(tǒng)是一項(xiàng)新技術(shù)，它與現(xiàn)有的其它軌道交通系統(tǒng)相比既有共性也有其特性。磁浮牽引供電系統(tǒng)的用電負(fù)荷由列車牽引負(fù)荷、牽引系統(tǒng)輔助用電負(fù)荷，以及車站、維修基地、控制中心的動(dòng)力、照明等負(fù)荷組成。
牽引負(fù)荷的組成磁浮列車牽引系統(tǒng)是通過變頻器向安裝在軌道兩側(cè)的長定子線圈供電使車輛前行，并通過改變牽引電源的電流和頻率來改變車速。每個(gè)牽引變電所內(nèi)有幾組獨(dú)立的變頻機(jī)組向牽引系統(tǒng)供電。牽引變電所內(nèi)由變頻器組成的牽引模塊向正線上軌道兩側(cè)的長定子線圈供電。每個(gè)牽引模塊可以由2至3組變頻器組成，這由列車運(yùn)行加速度及所需功率決定。當(dāng)每個(gè)牽引模塊由2組變頻器組成，此時(shí)列車只能以適中的加速度和速度運(yùn)行。如果每個(gè)牽引模塊由3組變頻器組成，3組變頻器交替切換，使總有2組變頻器輸出功率，可使磁浮列車運(yùn)行保持足夠大的加速度。由于本工程要求磁浮列車運(yùn)行速度達(dá)到430km/h，而從龍陽路站至浦東國際機(jī)場站正線總長只有30km，要在這段距離里達(dá)到430km/h的運(yùn)行速度，必須保持足夠大的加速度。這就需要每個(gè)牽引模塊由3組變頻器組成，才能保證列車運(yùn)行速度達(dá)牽引負(fù)荷即包括牽引變電所內(nèi)所有牽引模塊的工作負(fù)荷。
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