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橋架結構橋架采用雙梁結構，由2根偏軌箱形主梁、鉸接式端梁、司機室及附屬結構組成。在2根箱形主梁內側腹板上方各鋪設1根qu120軌道，供小車運行。端梁采用鉸接式結構，節(jié)省了4個大車運行車輪的平衡臂，減輕了設備自身質量，降低了整機高度；運行機構車輪的分散布置改善了廠房的受力條件，使廠房造價明顯降低。司機室采用薄板沖壓結構，質量小、造型美觀、視野良好。在司機室內設有橋機狀態(tài)和故障顯示系統(tǒng)，可顯示各種運行信號、檢測信號和故障信號，使操作人員對設備運行情況一目了然。
運行機構運行機構采用四角獨立驅動形式，并采用先進的全數(shù)字式全變頻調速方案。驅動系統(tǒng)布置在主梁端部的機械間內，由電機經全齒聯(lián)軸器和封閉式3支點減速器的主動軸連接，減速器被動軸通過萬向聯(lián)軸器與驅動車輪相連接，減速器主動軸的另一端有制動器。這種驅動形式的特點是：（1）驅動裝置分組性好，結構緊湊，安裝維護方便，故障率低。電動機、減速器、制動器的底座焊成框架后，整體加工，提高了安裝和傳動精度。（2）減速器低速軸與車輪驅動軸間采用可伸縮式萬向聯(lián)軸器，其轉動靈活，可靠性高，傳遞扭矩大，允許2軸線偏角大，拆裝維修方便，壽命長。（3）大、小車的車輪踏面和輪緣內側面經表面索氏體淬火，使用壽命提高。
起升機構350t小車由起升機構、小車運行機構及小車架組成。起升機構聯(lián)合使用工作制動器、輔助制動器和安全制動器；先進的行星2差速器傳動，雙變頻電機獨立驅動；全數(shù)字變頻調速方案。其特點是將行星2差動原理巧妙地運用在該機構上，使其實現(xiàn)了較大的調速范圍（1b40）。柘林水電站b廠橋機起升機構具有以下特點：（1）備份功能。橋機的機械和電氣部分都有備份功能，其工作原理是：重載時，單電機運轉，為行星機構；輕載時，雙電機運轉，為差動機構。重載時一臺電機損壞，另一臺電機仍可以額定速度滿負載運行。用此方案，可大大提高起升機構的安全性和效率。
（2）鋼絲繩的纏繞。為了提高起升機構的安全性，特別要注意鋼絲繩的纏繞方式。卷筒的2端分別固定著2根鋼絲繩的一個頭，鋼絲繩的另一端繞過上下滑輪組后，固定在小車上定滑輪組旁的平衡器上，并用該平衡器來調整2根鋼絲繩的誤差。在使用中，如有一根鋼絲繩突然破斷，其余鋼絲繩仍能安全地支撐全部載重，不致使吊具墜落。
結束語綜上所述，柘林水電站b廠橋機所采用的技術和結構形式代表了當今起重機的先進水平，是我國水電站橋機的發(fā)展方向。該橋機在實際的應用過程中，起吊升降平穩(wěn)，安全保護完善，控制靈活可靠，成功完成了2臺650t發(fā)電機轉子的吊裝工作，取得了良好效果。