工程結(jié)構(gòu)在服役中往往承受拉、壓、彎、扭、剪等多向復(fù)合荷載，傳統(tǒng)單通道設(shè)備難以模擬其真實受力環(huán)境。多通道協(xié)調(diào)加載試驗機搭載分布式伺服液壓系統(tǒng)，可實現(xiàn) 2-16 通道乃至更多通道的同步加載控制，加載方向覆蓋軸向、橫向、扭轉(zhuǎn)等全維度。通過自研的協(xié)同控制算法，各通道加載誤差控制在 ±0.5% 以內(nèi)，能精準復(fù)現(xiàn)地震、強風、重載等極端工況下的復(fù)合荷載作用，讓結(jié)構(gòu)的力學行為測試更貼近實際服役場景。

西安力創(chuàng)（LETRY）公司研發(fā)生產(chǎn)的電液伺服多通道協(xié)調(diào)加載試驗系統(tǒng)，適用于空中飛行器、各種地面車輛、海洋艦船等受力零部件及機構(gòu)總成的單點或多點協(xié)調(diào)加載試驗。增加適當配置，還可進行金屬和非金屬材料動、靜態(tài)拉伸、壓縮試驗。

一、用途：

電液伺服多點協(xié)調(diào)加載疲勞試驗系統(tǒng)，用于對錨具、金屬制品、金屬小型構(gòu)件、交通工具、建筑材料構(gòu)件、砼制品構(gòu)件、建筑小模型、橋墩減震橡膠墊、梁等進行：

  單點靜態(tài)壓縮試驗；

  單點動態(tài)壓縮試驗；

  單點低頻疲勞試驗；

  單點低周循環(huán)疲勞試驗；

  簡支梁三點彎曲動靜試驗；

  組合梁三點彎曲動靜試驗；

  多點協(xié)調(diào)加載試驗；

  結(jié)構(gòu)力學試驗；

  交通工具造簸試驗。

二、系統(tǒng)部件功能及配置：

 1、作動器內(nèi)置高精度位移傳感器，力值傳感器采用進口動態(tài)傳感器，作動器采用高速進口密封元器件和高品質(zhì)電液伺服閥。

 2、控制器配置UPS電源，防止電源突然中斷時造成試驗機失控。

 3、油箱由箱體、吸油口濾油器、吸油區(qū)和回油區(qū)之間過濾網(wǎng)、液面指示器、電接點溫度表、空氣濾油器、出口截止閥、放油閥、油箱蓋板組成。油箱內(nèi)外均采用噴塑處理，防止油箱腐蝕。系統(tǒng)壓力、油液溫度和油面高度均可控制。

 4、試驗系統(tǒng)油源分多個油源并聯(lián)而成，油箱采用不銹鋼材料，分別設(shè)置啟動電機泵組，可獨立控制，以達到節(jié)省能源的效果，同時滿足各種構(gòu)件不同工況同時工作的需求。電機帶手動變量泵，通過彈性聯(lián)軸器組成一套泵組。

 5、液壓閥組由單向閥、高壓濾油器、壓差發(fā)訊裝置、低壓回油濾油器、高壓蓄能器、防震壓力表、壓力表開關(guān)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力的電磁溢流閥、閥板連接油管及接頭組成。油泵打出高壓油，通過單向閥、高壓濾油器輸出給作動器，壓力調(diào)節(jié)由電磁溢流閥完成，用高壓蓄能器調(diào)節(jié)油源脈動壓力，確保輸出流量壓力平穩(wěn)，安全閥防止油源中啟動壓力超限。

 6、冷卻器系統(tǒng)由冷卻器、油管接頭、油管、閥門組成；進出油口采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)型式，將冷卻器連接到液壓回路里，油液通過冷卻器與冷卻水熱交換降低油溫。

 7、 油液獨立控制系統(tǒng)采用的拖動箱由箱體、交流接觸器、空氣開關(guān)、中間繼電器、超壓－超溫－超壓差報警回路、缺相保護回路組成。

 8、控制系統(tǒng)用計算機。

加載控制方式采用工控機、全數(shù)字化閉環(huán)控制器，伺服閥和力、位移傳感器等組成自動閉環(huán)、跟蹤控制力值和位移。主要應(yīng)用于航空航天、國防軍工、交通運輸、建筑工程、鋼鐵冶金以及質(zhì)檢、科研、教學等領(lǐng)域。

（注：根據(jù)配置不同，價格上下浮動。）