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面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置滑*、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。瀝青路面基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜藨休^高的要求?；鶎右暪坊蚪煌康男枰稍O置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。
瀝青路面施工底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
瀝青混凝土的水穩(wěn)定性是指瀝青與礦料形成黏附層后,遇水時水對瀝青的置換作用而引起瀝青剝落的抵抗程度。瀝青混合料水穩(wěn)定性的評價方法,通常分為兩個階段進行,階段是評價瀝青與礦料的黏附性;第二階段是評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性,這兩個階段是不可分割的整體。我國瀝青與礦料黏附性評價方法主要有水煮法、水浸法、光電比色法等。瀝青混合料的水者法則因為其試驗方法簡單,可作為初步篩選時使用。
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