汽車設計者從經(jīng)濟與有用的視點動身，通常轎車選用了混合的方法，前式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動進程中，因為慣性的效果，前輪的負荷通常占汽車悉數(shù)負荷的70%－80%，因而前輪制動力要比后。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢，就選用前式制動，后輪鼓式制動的方法。四式制動的中高級轎車，選用前輪通風盤式制動是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風盤式相同也是本錢的緣由。究竟通風盤式的制作技術要雜亂得多，價錢也就相對貴了。跟著資料科學的開展及本錢的下降，在轎車領域中，盤式制動有逐步替代鼓式制動的趨向。

   通常制動器都是通過其間的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度下降，一起依托車輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車輪的制動力以使汽車減速。凡運用固定元件與旋轉元件作業(yè)外表的而發(fā)生制動力矩的制動器都變成制動器。當前汽車所用的制動器可分為鼓式和盤式兩大類。

   旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接別離效果于兩邊車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩通過驅動橋再分配到兩邊車輪上的制動器稱為中心制動器。

     看過以上的額介紹之后，大家是不是對制動器更加深入的了解了呢？  說起制動器來，大家應該都知道制動器其實就是我們平時所說的剎車，那么制動器一般都有哪些呢?這個就多了，有行車制動器，駐車制動器，液壓制動器，塊式制動器等等很多的種類，在這里我們詳細的介紹一下行車制動器。

     開過車的朋友們一般都知道行車制動器就是我們平時所說的腳剎。

     那么行車制動器又有哪些種類呢？

     油門操控制動：需求減速時，堅持3檔狀況，將油門徹底松開，此刻發(fā)動機趨于怠速，因而它對傳動系統(tǒng)發(fā)生一個阻力，作用于車輪而到達減速的意圖。

     排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管銜接處有一個碟閥，在掛擋狀況下，操作電磁開關使它封閉，形成發(fā)動機悶車然后到達制動作用，再踩油門時它會主動翻開。布局簡略但有損發(fā)動機。當前重卡、大客遍及選用。

     液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端添加一個渦輪室，當制動電路敞開后，使變速箱油在渦輪中發(fā)生阻尼到達制動作用，無磨損但要添加散熱。當前ZF變速箱在高級客車上有運用。

     電渦輪緩速器：相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”，不通電時，無觸摸無磨損，需求制動時接通電路，傳動軸便遭到電磁場的阻力，到達制動意圖。無磨損但布局巨大。 當前重卡、大客可選裝。

     發(fā)動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不封閉，活塞上下運動均遭到氣流阻尼而發(fā)生制動力。無損緊湊，當前國內(nèi)尚無。