產(chǎn)品詳情
對于大功率的運轉(zhuǎn)設(shè)備制動，一般采用高壓大流量變量柱塞泵，當(dāng)制動時，排里調(diào)到大，而運轉(zhuǎn)設(shè)備正常運行時，排量調(diào)到小；由于液壓泵長時間工作于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，磨損快，壽命短，制動時，大量的制動熱由液壓油帶走，并經(jīng)水冷散熱，當(dāng)油溫過高時，液壓元件易出現(xiàn)故障。 液壓制動器制動時跑偏故障，主要是由于各車輪的制動作用不一致，因此在制動時汽車向制動力較好的一面偏跑，其原因是：
(1)個別車輪輪級軸承漏油，使制動鼓和摩擦片沾有潤滑油。
(2)個別車輪制動蹄與制動鼓的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動時接觸不良。
(3)各車輪摩擦片質(zhì)量不一致。
(4)個別車輪摩擦片磨損過甚，或制動鼓不圓不平。
(5)個別車輪軟管或接頭堵塞。
(6)個別車輪分泵內(nèi)有空氣，未排盡。
(7)個別車輪分泵皮碗脹大，運動緩滯。
(8)各車輪制動蹄回位彈簧彈力不一致，尤其是同軸的左右兩輪回位彈簧彈力不一，有的過硬。
(9)個別車輪輪胎氣壓不足。液壓制動器系統(tǒng)各部件的作用于原理：
(1)液壓制動器總泵儲液罐，其內(nèi)部裝有供液壓制動系統(tǒng)便用的制動液。
(2)液壓制動總泵，將機械輸入力轉(zhuǎn)換為液壓輸出壓力。
(3)液壓輸出壓力從總泵分配到兩個液壓油路，從而為對角分離式車輪制動油路供油。
(4)液壓制動器壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)傳軸至車輪液制動器油路的制動液壓力，以控制制動力的分配。壓力平衡控制是通過動態(tài)后輪制動力比例分配(DRP)來實現(xiàn)的，這是防抱死制動系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的一項功能。
(5)液壓制動管和撓性制動軟管，使制動液流經(jīng)液壓制動系統(tǒng)各部件。
(6)液壓制動器車輪接合部件，將液壓輸入壓力轉(zhuǎn)換為機械輸出力。
機械力由總泵轉(zhuǎn)換為油液壓力，并由壓力平衡控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)為制動系統(tǒng)所要求的液壓，通過制動管和軟管輸送到液壓制動系統(tǒng)的車輪油路中。然后，車輪制動部件再將油液壓力轉(zhuǎn)換回機械力，從而使制動襯片壓緊制動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件。
