盤式液壓制動(dòng)器應(yīng)如何放氣?制動(dòng)輪缸油管接頭拆下后，空氣就會(huì)進(jìn)入油管和輪缸內(nèi)，再安裝好后，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)會(huì)存有空氣，使制動(dòng)失效。因此，必須將空氣排放干凈。其方法是：

1. 將主缸內(nèi)加足液壓油，握緊制動(dòng)握把，將油管內(nèi)的空氣，從輪缸接頭處排出去，然后將接頭立即接入輪缸。

 2. 再握緊制動(dòng)手柄，使主缸產(chǎn)生油壓，然后擰松放氣螺釘，使空氣放出(伴有液壓油流出)。3. 當(dāng)放氣螺釘處不再有氣泡出現(xiàn)時(shí)，立即擰緊放氣螺釘，然后放松制動(dòng)握把，使主缸回油

目前各類汽車所用的車輪制動(dòng)器，基本上可分為兩大類，即鼓式和盤式兩類。它們的區(qū)別是：前者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，工作表面為圓柱面；后者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動(dòng)盤，工作表面為兩端面。

1. 鼓式制動(dòng)器摩擦副中的固定元件，多用帶摩擦片的制動(dòng)蹄。按制動(dòng)蹄張開裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器又可分為液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開式和氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開式兩類。

2. 2. 盤式制動(dòng)器，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)多為液力式。按其固定摩擦元件結(jié)構(gòu)的不同，可分為鉗盤式，適用于前輪制動(dòng)器，也有的汽車前、后輪制動(dòng)器均采用盤式制動(dòng)器。轎車一般是前輪為盤式，后輪采用鼓式。

目前，輔助制動(dòng)器大致有兩種，排氣制動(dòng)器和下坡緩行器，排氣制動(dòng)器是輔助制動(dòng)器的一種。排氣制動(dòng)器實(shí)際上是一個(gè)閥，通過它堵住發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常地排氣，因而發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了壓氣機(jī)，用來吸收汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，降低汽車的行駛速度。

    在一些山區(qū)或高原多山地區(qū)使用的汽車以及在北方使用的重型汽車和大客車上，常裝有排氣制動(dòng)器。在下坡時(shí)使用這種排氣制動(dòng)器有下列優(yōu)點(diǎn)。

    可以減輕行車制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，不致因制動(dòng)鼓的溫度過高而失靈，延長行車制動(dòng)系的使用壽命。可以防滑，在下雪路滑的情況下，如果采用行車制動(dòng)時(shí)，很容易使車輪側(cè)滑。在采用排氣制動(dòng)時(shí)，車速緩慢降低，制動(dòng)平衡，不致使車輪側(cè)滑。排氣制動(dòng)是一種較為經(jīng)濟(jì)而收效大的輔助制動(dòng)裝置。

 按所需的制動(dòng)力矩選擇標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器，對(duì)于起重機(jī)的工作級(jí)別為幾個(gè)機(jī)構(gòu)，若每小時(shí)制動(dòng)次數(shù)不大于150次，則不需進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算；但對(duì)于工作級(jí)別為較強(qiáng)機(jī)構(gòu)，必須進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算。

    制動(dòng)器發(fā)熱溫升的情況見溫度一時(shí)間，在第一次制動(dòng)的時(shí)間制動(dòng)輪發(fā)熱同時(shí)向空氣中散熱，制動(dòng)輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度，在第一次制動(dòng)終了到第二次制動(dòng)開始的時(shí)間時(shí)，制動(dòng)輪不產(chǎn)生熱量，而是向周圍散熱。但由于制動(dòng)停歇時(shí)間短，即在制動(dòng)輪冷卻溫度尚未降到相應(yīng)溫度前，又進(jìn)行第二次制動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)輪溫升再度增加。當(dāng)制動(dòng)器經(jīng)過若干次制動(dòng)以后，其制動(dòng)的發(fā)熱量與散熱量相等時(shí)，即進(jìn)入熱平衡狀態(tài)。若熱平衡時(shí)的高溫度不大于摩擦襯墊的允許溫度，則制動(dòng)器的發(fā)熱驗(yàn)算通過。