2016年3月22日上午9時許，伴隨巨大的轟鳴聲，盾構(gòu)機刀盤逐漸顯現(xiàn)，“先鋒號”精準出洞……廈門軌道交通1號線蓮花路口站-呂厝站左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
軌道公司經(jīng)過5個多月的緊張施工，完成了左線盾構(gòu)區(qū)間的掘進施工。 軌道公司承建的廈門軌道交通1號線一標(biāo)三工區(qū)由“兩站三區(qū)間”組成。目前，兩個車站（蓮坂站、蓮花路口站）主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。本次貫通的蓮花路口站-呂厝站區(qū)間左線全長737m，右線全長745m，均采用盾構(gòu)法施工。右線盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計于5月30日貫通。 在該區(qū)間隧道施工中，軌道公司經(jīng)歷了重重困難與挑戰(zhàn)。“蓮-呂區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，在廈門軌道交通1號線比較有代表性?！表椖坎靠偣こ處煆埑f。
針對施工技術(shù)、孤石基巖段、安全管理等重難點，項目部成立了盾構(gòu)施工技術(shù)攻關(guān)小組，超前策劃，科學(xué)組織，合理調(diào)配各方資源，制訂了科學(xué)、嚴謹、高效的盾構(gòu)施工技術(shù)方案，提前采取地面爆破預(yù)處理、局部不良地層段支護加固、增加地面沉降監(jiān)測頻次等技術(shù)保證措施。盾構(gòu)施工期間，從項目領(lǐng)導(dǎo)到一線員工，分為白夜兩班，現(xiàn)場值班，重點盯控，嚴防死守，掘進過程中不斷修改施工參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，確保盾構(gòu)機快速平穩(wěn)順利掘進，沉降指標(biāo)遠小于沉降允許值。同時制訂了項目部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、超環(huán)激勵考核辦法等一系管理制度和激勵措施，最終實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間按照業(yè)主節(jié)點工期順利出洞，為廈門市軌道交通1號線一標(biāo)三工區(qū)按期洞通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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