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不同的市場配置了不同的資源,也各自建立了自己的一套運營體系,運作跨領(lǐng)域貨源都是不經(jīng)濟的表現(xiàn)。過去1年,這樣失敗的案例不勝枚舉。拼成一車的難度大小,決定了組織模式的不同物流本質(zhì)上是一個拼車游戲。因為客戶的需求很明確,就是怎么由:運到B(此處暫時考慮該不該運、能不能明天運等客戶商流的彈性需求)。至于物流公司怎么運,是自己的事情,只不過是物流公司為了降低干線運輸成本,把一車填滿,而人為設(shè)置了各種節(jié)點,包含網(wǎng)點、分撥中心等。邊際成本下降幅度決定了毛利水平,并決定了組織模式的差異極端的例子是整車。三方物流公司收到客戶的整車物流訂單后,操作一個訂單的毛利就是運費減去車價。再一個極端的例子是快遞。因為是2C的訂單,填滿一個整車需要1萬多票貨物,同一個目的地拼成整車的難度極大,因此需要把集貨的壓力多級轉(zhuǎn)嫁。這樣帶來的直接結(jié)果就是,需要不停地集合、分揀,相應(yīng)地就要付出分揀成本。,所以快遞公司在計算毛利時要減去分揀成本。零擔(dān)介于整車、快遞兩者之間(本來快遞也是零擔(dān)的一個特殊種類),小票零擔(dān)和大票零擔(dān)的區(qū)別也是拼車的難度大小。
近日日本NYKLine正式發(fā)布聲明稱已經(jīng)與印尼國有石油天然氣公司PTPertamina(Persero)的全資子公司PTPertaminaInternationalShipping(PIS)就成立一家合資能源運輸公司達(dá)成諒解備忘錄。根據(jù)該諒解備忘錄,液化天然氣LNG運輸將是這家新成立合資公司的關(guān)注重點。兩家公司指出,印度尼西亞對能源運輸,特別是液化天然氣(LNG)的需求預(yù)計將增加。為了滿足這一需求,印尼的石油天然氣公司印尼石油公司(Pertamina)與在船舶所有權(quán)和船舶管理方面擁有豐富經(jīng)驗的航運公司日本郵船公司(NYK)雙方已經(jīng)同意了進一步合作。
“我已經(jīng)掌握了港口建設(shè)體系的基本知識,希望以后能創(chuàng)建自己的公司或者回到大學(xué)里當(dāng)一名教師,將港口建設(shè)經(jīng)驗傳遞給更多年輕人?!痹谶_(dá)港,像瓦倫斯這樣的有志青年有很多。他們熟知當(dāng)?shù)胤审w系、制度和工作流程,在人力資源部、工程部、物資采購部、安全部等關(guān)鍵部門擔(dān)任骨干,扛起內(nèi)外聯(lián)系溝通的重任,反過來也幫助項目順利推進。人力資源部負(fù)責(zé)人喬伊斯說:“在企業(yè),我們能學(xué)習(xí)到建設(shè)者的管理思維和模式,他們的勤勞務(wù)實適合發(fā)展中的坦桑尼亞,我們希望像一樣快速發(fā)展。
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