東莞厚街汽修廠危險(xiǎn)廢物處理回收

危險(xiǎn)廢物收集
一般要求
關(guān)于產(chǎn)生者方面的內(nèi)容規(guī)定，不單單是登記了才成為危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生者，實(shí)際上只要是產(chǎn)生了危險(xiǎn)廢物就是危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生者。
關(guān)于“關(guān)閉、停產(chǎn)、合并或者轉(zhuǎn)產(chǎn)的危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生、貯存和使用的單位”的規(guī)定，主要是參考《廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品污染環(huán)境防治辦法》第十四條的規(guī)定，“危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用單位轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、停業(yè)或者解散的，應(yīng)當(dāng)按照《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定對危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)或者儲(chǔ)存設(shè)備、庫存產(chǎn)品及生產(chǎn)原料進(jìn)行妥善處置，并按照國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對廠區(qū)的土壤和地下水進(jìn)行檢測，編制環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，報(bào)縣級以上環(huán)境保護(hù)部門備案?！瓕ξ廴緢龅赝瓿森h(huán)境恢復(fù)后，應(yīng)當(dāng)委托環(huán)境保護(hù)檢測機(jī)構(gòu)對恢復(fù)后的場地進(jìn)行檢測，并將檢測報(bào)告報(bào)縣級以上環(huán)境保護(hù)部門備案。”以及第十七條“……對收繳的廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品無明確責(zé)任人或者責(zé)任人無能力承擔(dān)處置費(fèi)用的，以及接收的公眾上交的廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品，由收繳的行政管理部門負(fù)責(zé)向本級財(cái)政申請?zhí)幹觅M(fèi)用?！?br /> 對危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生者的要求
由于“處置”有法定的含義，多數(shù)產(chǎn)生者并不自己處置，而是委托給有許可證的企業(yè)。因此，本技術(shù)規(guī)范提出，產(chǎn)生者必須在當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)行政主管部門統(tǒng)一要求的期限內(nèi)，獨(dú)立完成或委托完成對危險(xiǎn)廢物的處置工作。

主要是噴漆工藝產(chǎn)生的廢油漆渣、廢油漆、吸附棉、天那水、活性炭以及沾染了油漆或者機(jī)油的油漆罐、機(jī)油桶、機(jī)油濾清器、抹布手套等。

危險(xiǎn)廢物包裝與運(yùn)輸要遵守交通部門的規(guī)定
環(huán)保部門聯(lián)合交通部門對危險(xiǎn)廢物包裝與運(yùn)輸所有技術(shù)規(guī)定進(jìn)行整合已經(jīng)是國外早有的經(jīng)驗(yàn)。由于我國交通部已經(jīng)出臺了《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》 [5]  （GB12463-90），危險(xiǎn)廢物在運(yùn)輸過程中仍屬于危險(xiǎn)貨物，在我國還沒有關(guān)于危險(xiǎn)廢物包裝與運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范的情況下，只能按照交通部門的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。但危險(xiǎn)貨物和危險(xiǎn)廢物的定義本身有差別，而且這些規(guī)定只是從交通安全的角度出發(fā)，對于危險(xiǎn)廢物的包裝、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的環(huán)境污染控制沒有具體的規(guī)定。具體操作執(zhí)行過程中難免會(huì)出現(xiàn)紕漏，難免會(huì)出現(xiàn)法律規(guī)定與實(shí)際操作情況不符的現(xiàn)象。為了有效控制危險(xiǎn)廢物在包裝和運(yùn)輸過程對環(huán)境的污染和人身健康的影響，環(huán)保部門應(yīng)在與交通部門的已有規(guī)定不發(fā)生原則沖突的前提下，制定具體的技術(shù)規(guī)范。該規(guī)范的適用范圍明確為危險(xiǎn)廢物，而非危險(xiǎn)貨物。著眼點(diǎn)放在運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}、環(huán)境的污染控制、操作人員的個(gè)人防護(hù)和事故應(yīng)急上面，并非是對以上四種情況作出規(guī)定，而是通過對包裝和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的技術(shù)作全面規(guī)范的規(guī)定，以最大程度降低上述三種風(fēng)險(xiǎn)。 [6]
對包裝與標(biāo)識統(tǒng)一規(guī)定
歐洲國家執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于危險(xiǎn)貨物包裝和標(biāo)識與我國已有的包裝與運(yùn)輸標(biāo)識十分接近，也與我國《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》 [7]  （GB18597）對危險(xiǎn)廢物的包裝和標(biāo)識十分接近。鑒于我國已經(jīng)簽署了幾個(gè)國際公約，為了長遠(yuǎn)考慮，在危險(xiǎn)廢物包裝和運(yùn)輸過程中仍需本著包裝和標(biāo)識統(tǒng)一的原則考慮借鑒國外規(guī)定。
不同的運(yùn)輸方式分別給與規(guī)定
根據(jù)廢物種類，廢物的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路程長短的不同，對廢物的包裝要求也有很大差別。過度的包裝無疑會(huì)增加廢物處置的總體成本，不符合要求的包裝又會(huì)給運(yùn)輸帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。特殊危險(xiǎn)廢物的包裝應(yīng)按特殊規(guī)定執(zhí)行。比如，醫(yī)療廢物、多氯聯(lián)苯的包裝等。
汽車可以進(jìn)行直接的裝卸的收集和運(yùn)輸，具有便于適應(yīng)情況變化的靈活性。而且初期投資和使用成本也較低，駕駛?cè)藛T也好調(diào)配，是使用最多的方式。但是汽車運(yùn)輸易受道路交通情況影響，受高速公路路況、路線可變性大、天氣、日夜、司機(jī)身體狀態(tài)等綜合因素的影響，并伴有汽車尾氣、噪音、振動(dòng)、破壞沿線環(huán)境的問題，隨著運(yùn)輸距離增大，存在著運(yùn)輸效率下降的問題。 鐵路運(yùn)輸可以在全國的集裝箱車站運(yùn)輸危險(xiǎn)廢物，優(yōu)點(diǎn)是比較安全且運(yùn)輸量大，遠(yuǎn)距離、大量運(yùn)輸時(shí)有明顯優(yōu)勢。缺點(diǎn)是受到車輛運(yùn)行時(shí)間的限制，且量少的危險(xiǎn)廢物很難利用，對貨站的要求較高，轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)復(fù)雜，個(gè)別特殊危險(xiǎn)廢物禁運(yùn)等問題。個(gè)別國家直管大型企業(yè)都有內(nèi)部鐵路線，與國家公共鐵路之間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)交接還尚未規(guī)范，擔(dān)心由于危險(xiǎn)廢物專業(yè)管理人員無法介入轉(zhuǎn)運(yùn)過程，由無經(jīng)驗(yàn)的工作人員進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)操作，存在一定的二次污染和人身健康危害的風(fēng)險(xiǎn)。

HW08
廢礦物油

廢礦物油 HW08 900-241-08 10000噸/年
其他廢物 HW49 900-044-49 10000噸/年

HW08
廢礦物油

廢礦物油 HW08 900-241-08 10000噸/年
其他廢物 HW49 900-044-49 10000噸/年
按照危險(xiǎn)品管理?xiàng)l例來說危廢還不少

一，機(jī)電車間
機(jī)油，機(jī)油濾清，汽油濾，波箱油過濾器，帶油的擦布，其他換下的油類、油脂、冷卻液類品，其他帶腐蝕類，帶油的零配件，裝油品、易燃易爆品的罐子等
二、鈑噴車間
換下的黏貼帶揮發(fā)性的膠類以及其他易燃易爆品的罐子等
三、噴漆車間
天拿水，油漆，光油，汽油，除油劑等各種帶污染性和易燃易爆特性的物料，以及和這些物品接觸使用的遮蔽紙，過濾網(wǎng)，手套，薄膜，罐子，剩余不能回收的易燃易爆液體，都屬于危廢。

     東莞市富鵬環(huán)保服務(wù)有限公司以廢物資源化為主軸、無害化為目的，立足于工業(yè)固體廢物和市政廢物的資源化與無害化處理，配套發(fā)展環(huán)境工程及服務(wù)等增值性業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，鑄造以廢物資源化為核心的全能固廢處理服務(wù)公司，可為企業(yè)的不同發(fā)展階段提供一站式環(huán)保服務(wù)、為城市廢物管理提供整體解決方案。提供珠三角危廢處理一站式服務(wù)。為污染企業(yè)提供清潔化生產(chǎn)、三廢治理、資源化利用等項(xiàng)目規(guī)劃和提供系統(tǒng)實(shí)用解決方案。從而降低企業(yè)繁重的工作量，為環(huán)保需求企業(yè)保駕護(hù)航。