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意義
無現(xiàn)金支付減少人工成本
青島市琴島通卡股份有限公司相關負責人表示，這種以“無現(xiàn)金”的綠色環(huán)保支付方式，避免了重復投資和重復建設給市民帶來的支付混擾。一方面，緩解了公共交通充值服務窗口壓力，提高工作效率，為公交運營企業(yè)減少了現(xiàn)金收入人工清點的工作量，降低人工清點票款收入的出錯率，以及人工投幣過程中假幣、殘幣的經濟損失，為企業(yè)節(jié)約了人力成本和時間成本，提高了企業(yè)經營效率。另一方面，有利于通過琴島通系統(tǒng)平臺，通過刷卡、掃碼等多種支付手段獲取更加全面、客觀的市民出行數(shù)據(jù)，分析公共交通出行者的需求，不斷提升城市公共交通服務品質和服務水平，同時為打造青島“無現(xiàn)金”城市助力。
《統(tǒng)計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎設施建設和服務保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運量自 2013 年以來首次出現(xiàn)增長。武漢市交通委公交辦負責人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運量已接近 15 億人次。
二維碼公交支付走多遠?
支付寶公共服務事業(yè)部副總經理劉曉捷此前接受媒體采訪時就透露，支付寶公交碼已經實現(xiàn)了單一票制的場景，在產品升級后將不僅實現(xiàn)分段計費的場景，同時也會支持日票、3日票等復雜場景。
更廣闊的二維碼公交支付想象空間正在被互聯(lián)網(wǎng)巨頭所創(chuàng)造。大眾對二維碼的依賴越來越強，各類優(yōu)惠活動利好之下，二維碼公交支付或有較好未來。但二維碼仍然存在技術短板，支付速度上無法比擬NFC，到底能否適應公交環(huán)境，仍然需要時間的考驗。
2016年會是二維碼在交通領域嘗試性的一年，各種試點會暴露出二維碼應用在公交領域的優(yōu)缺點，相信在2017年會有越來越多的省市和地區(qū)上線此類項目。
