產(chǎn)品詳情
物理化學性質編輯:
聚合氯化鋁具有吸附、凝聚、沉淀等性能，其穩(wěn)定性差，有腐蝕性，如不慎濺到皮膚上要立即用水沖洗干凈。生產(chǎn)人員要穿工作服，戴口罩、手套，穿長筒膠靴。聚合氯化鋁具有噴霧干燥穩(wěn)定性好，適應水域寬，水解速度快，吸附能力強，形成礬花大，質密沉淀快，出水濁度低，脫水性能好等優(yōu)點。用噴霧干燥產(chǎn)品可保證安全性，減少水事故，對居民飲用水非常安全可靠。因此，聚合氯化鋁，又被簡稱為高效聚氯化鋁，高效PAC或高效級噴霧干燥聚合氯化鋁。聚合氯化鋁適用于各種濁度的原水，pH適用范圍廣，但是和聚丙烯酰胺相比，其沉降效果遠不如聚丙烯酰胺。
聚合氯化鋁的鹽基度是聚鋁中相對重要的指標，特別是針對飲用水級別的聚鋁產(chǎn)品。鹽基度越低，其價格越高，各采購商可以根據(jù)廠家的實際情況來操作。另外不同原材料，不同工藝生產(chǎn)處理的聚合氯化鋁產(chǎn)品的鹽基度也是不同，這就需要廠家來進行調(diào)整。提高聚氯化鋁產(chǎn)品的鹽基度，可大幅提高生產(chǎn)和使用的經(jīng)濟效益。鹽基度從65%提高到92%，生產(chǎn)原料成本可降低20%，使用成本可降低40%。
濃度配比方法編輯:
固體聚合氯化鋁稀釋成液體時，首先要根據(jù)原水情況，使用前先做小試求得最佳藥量。在生產(chǎn)上使用聚合氯化鋁時，按聚合氯化鋁固體：清水=1:9-1:15質量比混合溶解即可。氧化鋁含量低于1%的溶液易水解，會降低使用效果，濃度太高不易投加均勻。藥劑投用后，如見沉淀池礬花少，余濁大，則投加量過少；如見沉淀池礬花大且上翻，則加藥量過大，應適當調(diào)整。
顏色類型:
聚合氯化鋁的顏色一般有白色、黃色、棕褐色，不同顏色的聚合氯化鋁在應用及生產(chǎn)技術上也有較大區(qū)別。國家標準范圍內(nèi)的三氧化鋁含量在27%～30%之間的聚合氯化鋁多為土黃色、到黃色、淡黃色的固體粉狀。這些類型的聚合氯化鋁水溶性比較好，在溶解的過程中伴隨電化學、凝聚、吸附和沉淀等物理化學變化，絮凝體形成快而粗大、活性高、沉淀快、對高濁度水的凈化效果明顯。
白色聚合氯化鋁因為被稱為高純無鐵白色聚合氯化鋁，或食品級白色聚合氯化鋁，與他聚氯化鋁相比是品質最高的產(chǎn)品，主要的原材料是優(yōu)質的氫氧化鋁粉、鹽酸，采用的生產(chǎn)工藝是國內(nèi)最先進的技術噴霧干燥法。白色聚合氯化鋁用于造紙施膠劑，制糖脫色澄清劑、鞣革、醫(yī)藥、化妝品和精密鑄造及水處理等多個領域。
黃色聚合氯化鋁的原材料是鋁酸鈣粉、鹽酸、鋁礬土，主要用于污水處理和飲用水處理方面，用于飲用水處理的原材料是氫氧化鋁粉、鹽酸，還有少許的鋁酸鈣粉，采取的工藝是板框壓濾工藝或噴霧干燥工藝。對于飲用水的處理，國家在重金屬方面有嚴格的要求，所以不論是原材料還是生產(chǎn)工藝都比棕褐色聚合氯化鋁要好。黃色聚合氯化鋁一般采用滾筒干燥生產(chǎn)或噴霧塔干燥生產(chǎn)而成，有片狀、粉狀兩種固態(tài)形式。
棕褐色聚合氯化鋁的原材料是鋁酸鈣粉、鹽酸、鋁礬土還有鐵粉。生產(chǎn)工藝是采用滾筒干燥法，一般主要用于污水處理方面，因為里面添加了鐵粉所以顏色呈棕褐色，鐵粉添加的越多顏色越深，鐵粉如果超過一定的量在某些時候也被稱為聚合氯化鋁鐵，在污水處理發(fā)面具有良好的效果。
白色聚合氯化鋁
PAC聚合氯化鋁由于噴霧干燥穩(wěn)定性好，適應水域寬，水解速度快，吸附能力強，形成礬花大，質密沉淀快，出水濁度低，脫水性能好等優(yōu)點，在同樣水質的情況下，噴霧干燥聚合
氯化鋁投加量減少，尤其在水質不好的情況下，噴霧干燥產(chǎn)品投量與滾筒干燥聚氯化鋁相比，可減少一半，不僅減輕了工人的勞動強度，而更重要的是減少用戶的制水成本。除此之外，用噴霧干燥產(chǎn)品可保證安全性，減少水事故，對居民飲用水非常安全可靠。
聚合氯化鋁,簡稱高效聚氯化鋁,或高效PAC。采用目前最為先進的生產(chǎn)工藝，使用高效度的優(yōu)質原料反應聚合而成。生產(chǎn)按照國標GB15892-2009要求執(zhí)行。聚氯化鋁是通過噴霧干燥工藝加工而成.因此也可叫高效級噴霧干燥聚合氯化鋁。
5月14日早間，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國際機場。在點贊機長的操作之余，外界還關心的是：飛機風擋玻璃為何會爆裂？
5月15日下午，中國民用航空局（下簡稱民航局）專門召開新聞發(fā)布會，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
此前為故障飛機提供C檢的是四川飛機維修工程有限公司，《每日經(jīng)濟新聞》記者也采訪到公司相關負責人。這位負責人表示，此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進行，與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。
民航局通報：風擋玻璃為原裝
民航局15日召開新聞發(fā)布會，圍繞川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件作出通報：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
備降事件飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。
14日，民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了。
根據(jù)國際民用航空公約有關規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術人員來華參與事件的調(diào)查工作。
唐偉斌還透露：目前判斷取向是在設計、制造、工藝等方面作為調(diào)查重點，具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布——盡短時間公布。
5月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者也就事故情況進行了采訪。民航西南地區(qū)管理局相關負責人表示，目前事件正在調(diào)查當中，不會這么快出結果。而一位川航相關人士也表示目前暫無更多信息。
維修公司：C檢未涉及風擋玻璃
據(jù)媒體報道，截至2018年5月14日，上述川航出現(xiàn)故障的飛機共使用19912.25小時，12920循環(huán)。該飛機最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成。
據(jù)記者了解，飛機一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成后的航行后時間來進行此項工作。
在實際工作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，并把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中。
C檢為徹底對飛機外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動機做目視檢查，每隔6000個~7000個循環(huán)（大概一年到一年半時）做一次C檢。3C就是第三次C檢，主要對各個系統(tǒng)進行檢查、測試，如飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)進行檢查，并有局部結構檢。
D檢，又叫大修、翻修，是飛機長期運行后的全面檢修，通常8年~10年會進行一次大檢修。
四川飛機維修工程有限公司相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及風擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包（進行的），與這次風擋玻璃破損沒有任何關系。
那么，當時檢修有沒有發(fā)現(xiàn)風擋玻璃存在一些安全風險？川維該名負責人稱，飛機維修不是什么都換，它有一套維修大綱。所有維修不是以發(fā)生故障來進行維修的，有詳細的維修方案，這個問題比較專業(yè)，一兩句話說不清楚。
川航備降客機生平（機號：A319/B-6419 機型：A319）
入職：2011年7月26日作為新機加入川航運營,風擋玻璃為該機原裝件
工作：共使用19912.25小時
履歷：投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作
A檢記錄（級別最低）：2018年4月12日在昆明完成，A檢一般利用每日飛行任務完成后的航行后時間來進行
B檢記錄：無；在實際工作中，往往取消B檢，并把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中
C檢記錄：2017年3月9日對外委托四川飛機維修工程有限公司完成，3C；3C就是第三次C檢，主要對各個系統(tǒng)進行檢查、測試；四川飛機維修工程有限公司相關負責人：此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃
D檢：無；D檢是飛機長期運行后的全面檢修
