產(chǎn)品詳情
移動支付刷卡器智能掃碼收費機多使用在公交車
城市（公共交通）一卡通系統(tǒng)，目標是以交通一卡通管理中心為樞紐，以智能IC卡為主線，連接公交、出租車、出租、輪渡等公共交通行業(yè)以及用戶和銀行，通過終端機具讀取用戶信息，實現(xiàn)自動支付、結(jié)算、劃轉(zhuǎn)的信息管理系統(tǒng)。交通一卡通系統(tǒng)是一項信息系統(tǒng)工程項目，是實現(xiàn)信息化交通管理的基礎。一卡通系統(tǒng)能夠解決長期困惑公共交通行業(yè)和部分非公共交通行業(yè)的自動收費問題，最終可以實現(xiàn)“一卡在手，走遍全城”的夢想。
隨著信息技術和IC卡技術的發(fā)展，IC卡在公共交通上的應用越來越廣泛。國內(nèi)外的很多城市已經(jīng)實現(xiàn)了交通一卡通的實際應用。
「融合」、實現(xiàn)服務和商業(yè)模式的升級。
國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車，只不過網(wǎng)約車是 2—3 個人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當然也可有可能在做公交的時候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車能激起你對坐公交的興趣嗎?
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎設施建設和服務保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權(quán)、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來
1.2.項目的意義和必要性
越來越多的用戶將信息化作為提高企業(yè)競爭力的重要手段，在對行業(yè)的分析研究過程中了解到，由于投資目的不同，由于對信息化認識程度的不同，企業(yè)中的信息化千差萬別。隨著機構(gòu)改革不斷深入，行業(yè)指令性計劃越來越少，企業(yè)加入市場競爭是大勢所趨，如何減員增效，如何優(yōu)化結(jié)構(gòu)，信息化必不可少。從發(fā)展的眼光看，信息時代的城市交通運輸要發(fā)展，就必須走信息技術之路。計算機信息技術不僅能推動國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，而且可以促進管理和服務水平的迅速提高。
