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隨后，記者就此事聯(lián)系了市公交總公司的相關(guān)工作人員，工作人員告訴記者，移動支付剛推出不久，他們也在努力做好對乘客的指導(dǎo)和宣傳。乘客可使用手機自帶支付功能或下載云閃付APP，只需綁定62開頭的銀行卡，乘公交車時將虛擬銀行卡對準(zhǔn)刷卡區(qū)即可，聽到“滴”聲說明掃描成功。若下載“南陽碼上行”APP，需按提示注冊，之后綁定一張銀行卡，余額充值，上車前打開APP界面點擊“乘公交”菜單后即可生成二維碼，對準(zhǔn)車載POS機上部掃碼區(qū)掃碼支付，余額不足兩元時不具備掃碼條件。切記不要將手機緊貼掃碼區(qū)，距離5到8厘米時掃碼最為靈敏。
就目前情況看，全區(qū)普遍存在校車接送學(xué)生超載現(xiàn)象，照管員上下車接送記錄不詳、不及時，駕駛員安全意識淡薄，校車啟動運行不按規(guī)定開啟車頂黃色警示燈；學(xué)生、幼兒坐車均沒有系安全帶；學(xué)校、幼兒園更換校車駕駛員后不報告教育局，更換的駕駛員不及時辦理
數(shù)據(jù)表明，2017 年 5 月 23 日，杭州市民卡與支付寶合作上線了「杭州通支付寶電子公交卡」，7 個月即開卡超過 330 萬，截至 2018 年 3 月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡 472 萬張，「相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒?！?img src="http://img.jdzj.com/UserDocument/mallpic/suwinn55/Picture/20180517135910190302.jpg" />
劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系會探索「實時公交」、「地鐵 WIFI」等增值服務(wù)。這個過程會幫助公共交通行業(yè)從「連接」到「融合」、實現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級。
國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車，只不過網(wǎng)約車是 2—3 個人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當(dāng)然也可有可能在做公交的時候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車能激起你對坐公交的興趣嗎?
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
