綠色創(chuàng)業(yè)音符躍動(dòng)，讓節(jié)能環(huán)保擲地有聲

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泰安東諾工程材料，國內(nèi)專業(yè)的工程材料供應(yīng)商
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養(yǎng)殖專用土工膜的9種特性
如今，HDPE土工膜在各類工程領(lǐng)域中得到了非常廣泛的應(yīng)用。為什么我會(huì)說用魚塘土工膜環(huán)保又健康呢？其良好的防滲性能和優(yōu)異的持久性能可以限度地保護(hù)地下水資源不會(huì)受到污染。其實(shí)，在養(yǎng)魚塘這類養(yǎng)殖領(lǐng)域中，HDPE土工膜等魚塘土工膜也得到越來越多地應(yīng)用，相比其它材料，HDPE魚塘土工膜以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：
1、蓄水 土工膜
HDPE土工膜由于其滲透系數(shù)極低，有良好的蓄水性能，防止魚塘內(nèi)的水滲入到土壤中，對(duì)水位進(jìn)行有效的監(jiān)控，節(jié)約相關(guān)的保水成本。也防止了地下的有毒物質(zhì)反濾到魚池中，減少了對(duì)水源的污染，當(dāng)然魚喝了健康的水也會(huì)變的健康！
2. 水質(zhì)穩(wěn)定性
使用HDPE土工膜，可以更好的保持水質(zhì)的平衡，減少水分條件的變化，降低了控制水質(zhì)的成本和時(shí)間。
3. 氧氣含量使用HDPE土工膜，可以減少因滲入土壤造成的氧氣流失，方便監(jiān)測(cè)水中的含氧量，降低了養(yǎng)魚塘中補(bǔ)充氧氣的成本。
4. 降低維護(hù)成本

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使用HDPE土工膜，可以水中藻類的生長(zhǎng)，易于清潔。由于土工膜本身含有抗紫外線添加劑，所以土工膜不懼怕太陽的照射，易于維護(hù)。使用土工膜可以提供更方便的監(jiān)測(cè)及更安全的環(huán)境。由于維護(hù)的成本和時(shí)間都非常低，所以，可以更方便、快速的進(jìn)行捕撈。
歡迎光臨—運(yùn)城土工膜）—（運(yùn)城土工膜集團(tuán)公司，歡迎您！5. 系統(tǒng)穩(wěn)定
相比于直接挖池塘，使用HDPE土工膜可以使斜坡會(huì)更穩(wěn)定。有利于消除了風(fēng)、雨、浪等自然條件給魚塘帶來的威脅，保持設(shè)計(jì)時(shí)的系統(tǒng)穩(wěn)定性，防止因?yàn)轲B(yǎng)魚塘因環(huán)境造成的破壞而損失其中的養(yǎng)殖作物。并且，使用了HDPE土工膜，可以使池塘擁有更為陡峭的斜坡和更深的深度，相當(dāng)于變相的增加了產(chǎn)量。系統(tǒng)的穩(wěn)定，當(dāng)然也降低了養(yǎng)魚塘的維護(hù)及土方上的成本。
6. 提高產(chǎn)量

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因?yàn)槭褂昧薍DPE土工膜后，池底不會(huì)有雜草、污泥等影響打撈速度的東西，所以可以更的進(jìn)行捕撈。捕撈的時(shí)間將大大的減少，魚蝦的活力、新鮮度將大大的增強(qiáng)。
7. 疾病危害
使用HDPE土工膜后，細(xì)菌在魚塘中的環(huán)境適應(yīng)性將大大的降低，從而保持魚蝦的健長(zhǎng)。由于隔絕了土壤和水的接觸，土壤中的化學(xué)物質(zhì)，病菌也不會(huì)傳播到池塘中，減少了疾病傳播的可能性?？梢哉f使用HDPE土工膜，降低了養(yǎng)魚的成本，以及由于疾病造成的大規(guī)模魚蝦死亡的危險(xiǎn)。
8. 池塘清理
安裝了HDPE土工膜后，對(duì)于池塘的清洗，將更容易。而且更容易在池塘內(nèi)安裝清潔排水系統(tǒng)。
9. 改進(jìn)養(yǎng)殖周期

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由于使用了HDPE土工膜后，更易于清洗、捕撈，節(jié)省了大量的成本及時(shí)間，可以加快養(yǎng)魚塘的養(yǎng)殖周清，變相的增加了產(chǎn)量。
在養(yǎng)魚塘領(lǐng)域，大量業(yè)主和施工單位選擇優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口HDPE土工膜，使用方在選擇HDPE土工膜的時(shí)候，應(yīng)主動(dòng)和生產(chǎn)廠家訂好協(xié)議，對(duì)廠家提供的每一卷HDPE土工膜都進(jìn)行一個(gè)第三方的檢測(cè)，以防止因?yàn)槭褂貌缓细竦腍DPE土工膜，而埋下隱患。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。 dongnuo20188玻纖格柵和玻纖網(wǎng)格布的主要用途范圍的不同，玻纖土工格柵是一種地基加筋材料，廣泛使用與道路新建維修工程，堤壩航道等地基的加固處理所用工程建材。而網(wǎng)格布普遍使用與墻體的增強(qiáng)保溫骨架材料。都起到力的承擔(dān)與分散作用，延長(zhǎng)地基或者墻體的使用壽命。
玻纖土工格柵多為黑色孔徑為2公分，還有一種玻纖網(wǎng)格布顏色多為白色黃色藍(lán)色綠色等網(wǎng)孔較小，一般為0.5公分-1公分孔徑。
    在容易凹陷的瀝青路面使用玻纖土工格柵，玻纖土工格柵在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對(duì)承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。
    在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，同時(shí)還會(huì)因?yàn)楹奢d的長(zhǎng)期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。
    在路面直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
 玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過渡變形。dongnuo20188    玻璃纖維土工格柵使用中，由于瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。
    我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
 在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
     為程度降低瀝青罩面施工對(duì)交通及市民生活影響,工程鋪設(shè)玻纖土工格柵、攤鋪瀝青等工作于夜間8點(diǎn)封閉交通作業(yè),并于早6點(diǎn)開放交通。市政處組織施工單位配備了50余名工人、及多臺(tái)機(jī)器進(jìn)行全幅攤鋪施工,比計(jì)劃提前6天竣工通車。
本次文化路、杭州街大修改造,共計(jì)鋪筑瀝青路面4.9萬平方米,更換新型檢查井130個(gè),完成公交港灣瀝青鋪裝改在文化東路人民廣場(chǎng)前,修路工開始忙碌著清掃、鋪路。路工們踩著170℃的高溫路面,連續(xù)作業(yè)12小時(shí),于9日上午9時(shí)許,文化東路完工。
晚間10時(shí)許,被清理干凈的路面首先會(huì)噴灑一層瀝青,六人一個(gè)小組,負(fù)責(zé)把編織網(wǎng)鋪設(shè)在瀝青上。一位女士介紹,剛噴灑瀝青的路面很黏,要用繩子或者塑料袋把穿好的鞋子再綁一遍,以免被瀝青粘落鞋子。
路工的主要任務(wù)是鋪設(shè)一層加厚6厘米的路面,整個(gè)路面有兩臺(tái)大型鋪路機(jī)進(jìn)行作業(yè),一臺(tái)鋪路機(jī)能鋪設(shè)9米寬的路面,路工主要在鋪路機(jī)后面負(fù)責(zé)平整路面。
工程量的地方在公交車站點(diǎn)處的停車區(qū)域,需要路工人工鋪設(shè),170℃的瀝青石子散在路上后,需要路工用鋤頭、鐵锨等工具整理平整,穿著膠皮布鞋踩在滾燙的瀝青石子上面,熱浪滾滾,路工都是汗流浹背地在工作?！斑@個(gè)膠皮布鞋穿不了幾天就會(huì)開膠,路面太熱了,鞋子根本不頂用。”69歲的劉老漢說。
晚間12許,路工陸續(xù)停下手中的工作開始吃晚餐,幾位路工都把鞋子脫了下來,一邊吃飯一邊聊天。晚飯過后又是連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工作,直到9日天明,路工還在公路上忙碌著,文化路已經(jīng)鋪設(shè)完畢,早晨不少晨練的市民踏著新鋪的路面過去。上午9時(shí)許,路面鋪設(shè)工作結(jié)束,此時(shí)的路工才卸下裝備回家休息。
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設(shè)，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。
    對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
 玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過渡變形。歡迎光臨—運(yùn)城土工膜）—（運(yùn)城土工膜集團(tuán)公司，歡迎您！
 瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
 在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

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嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問題的關(guān)鍵。

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玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。
    隨著公路交通量和汽車載重量的增大，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞日漸加重，越來越多的舊混凝土路面面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復(fù)比較困難，即使在dongnuo20188舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現(xiàn)反射裂縫仍是需要解決的主要問題。
    反射裂縫本身對(duì)罩面層的使用性能影響不大，但環(huán)境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負(fù)效應(yīng)，常常使得裂縫迅速向四周擴(kuò)展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，研究人員進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，既積累了成功經(jīng)驗(yàn)，也吸取了許多失敗的教訓(xùn)。 
     瀝青混凝土加筋能提高路面結(jié)構(gòu)層對(duì)裂縫的能力、對(duì)橫向剪切破壞的抵抗能力等，達(dá)到延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命、節(jié)省材料、降低費(fèi)用的目的。
    在瀝青混凝土路面中采用加筋的方法來改善路面使用性能的設(shè)想由來已久，自三十年代開始摻加石棉纖維,到五、六十年代美國、加拿大和英國以金屬網(wǎng)作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過關(guān)未能推行。八十年代開始對(duì)PG(Polymer Geogrid聚合物網(wǎng)柵)進(jìn)行應(yīng)用研究，英國以NETLON有限公司為代表，研究了玻纖格柵的材料性能及路用性能，并逐步推廣應(yīng)用。
    這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，具有長(zhǎng)期抵抗拉應(yīng)力的能力;二是能使應(yīng)力均勻分布在較大的面積范圍內(nèi),大大減輕瀝青結(jié)構(gòu)層的徐變作用,終達(dá)到防止瀝青路面開裂的目的。國內(nèi)自八十年代末開始研究此技術(shù)。
    1992年北京市公路局設(shè)計(jì)研究院結(jié)合八達(dá)嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網(wǎng)加筋瀝青混合料結(jié)構(gòu)修筑了500m試驗(yàn)段，使用效果較好。哈爾濱建筑工程學(xué)院道路研究所于1993年7月提出了《塑料網(wǎng)格在柔性路面結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用》研究報(bào)告，對(duì)室內(nèi)外試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并提出了施工工藝。
    長(zhǎng)沙交通學(xué)院也對(duì)玻纖格柵進(jìn)行了室內(nèi)研究，提出了《土工格柵對(duì)瀝青路面抗車轍、抗開裂性能的試驗(yàn)研究》初步報(bào)告。北京市政設(shè)計(jì)院研究所對(duì)加拿大貝密爾斯有限公司生產(chǎn)的自粘式瀝青路面加勁網(wǎng)格進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)，得到了初步結(jié)果。
    對(duì)加筋格柵瀝青混凝土試驗(yàn)研究的結(jié)果表明，加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、反射裂縫、減少車轍作用等特點(diǎn)，能夠加強(qiáng)瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，提高道路的使用壽命。
    玻纖格柵施工首先放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機(jī)械整平后，25T的振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。
    鋪設(shè)土工格柵，土工格柵鋪設(shè)時(shí)底面應(yīng)平整、密實(shí)，一般應(yīng)平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結(jié)，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號(hào)鐵絲進(jìn)行穿插連接，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
土工格柵鋪好后，開始填設(shè)第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運(yùn)砂到工地卸于路基一側(cè)，而后用推土機(jī)向前趕推，先把路基兩側(cè)2米范圍內(nèi)填筑0.1m后，把層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側(cè)向中間填筑和推進(jìn)，禁止各種機(jī)械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進(jìn)行水平測(cè)量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。
第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機(jī)靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側(cè)各鋪設(shè)土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業(yè)，鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行邊坡防護(hù)，必須每層測(cè)量出鋪設(shè)的邊線，每側(cè)要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時(shí)就需兩側(cè)同時(shí)鋪設(shè)一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后，及時(shí)進(jìn)行邊坡整修，并進(jìn)行坡腳的干砌片石防護(hù)，對(duì)該段路基除每側(cè)加寬0.3m外，并預(yù)留1.5%的沉落量。
  玻纖土工格柵合成材料的使用對(duì)減輕減壓井淤堵的作用。主要的減淤措施是將過濾器 改成可拆換式的，該可拆換的過濾器采用泡沫塑料作為過濾體。它可分為固定部分和可拆換部分，其中固定部分，由外向內(nèi)依次為反濾層、濾網(wǎng)和井管; 可拆換部分為泡沫塑料過濾體，外包尼龍網(wǎng)，內(nèi)撐硬塑內(nèi)井管。泡沫塑料過濾體可以進(jìn)行定期清洗或更換，以保持過濾體的透水性能始終良好。
    需要注意的是該過濾體中的粒狀反濾料，玻纖土工格柵應(yīng)在滿足粒狀反濾準(zhǔn)則的前提下，盡可能采用粒徑較大的材料。如荊江大堤觀音寺閘減壓井和美國密西西比河均采用了粒徑各為8mm和13mm的粒狀料作為濾層，多年運(yùn)用，效果一直良好。
    有的工程也采用土工織物作為濾層，如武漢陽新江干堤減壓井采用兩層350g/m2土工織物作反濾層，又如安徽江堤也采用在減壓井外包350g/m2的土工織物或尼龍網(wǎng)作為濾網(wǎng)，它們的效果還有待改進(jìn)。
玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù) 坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。
概述

 隨著國賽首場(chǎng)——新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)全國總決賽在重慶打響，大賽的雙創(chuàng)火炬由重慶始發(fā)傳遞，將陸續(xù)經(jīng)過洛陽、杭州、廣州、寧波、深圳，真正成為全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者的年度盛會(huì)，更多的創(chuàng)新精神將在這里閃耀，更多的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想將在這里綻放，更多的創(chuàng)富神話將在這里締造。