廣東鐵路彈條工廠

螺栓動(dòng)態(tài)附加力，各類列車通過時(shí)錨固螺栓軸向力無顯著變化，表明預(yù)埋套管不承受明顯的交變荷載，從而保證預(yù)埋套管的使用壽命，另外錨固螺栓可有效地緊固鐵墊板，能良好地保持軌距。鐵墊板穩(wěn)定性各類列車通過時(shí)鐵墊板相對(duì)軌枕或軌道板基本上不產(chǎn)生相對(duì)位移，鐵墊板緊固牢靠?？奂M向力，貨車通過時(shí)扣件承受橫向力比客車通過時(shí)大；各類列車通過時(shí)扣件所承受橫向力較小，最大值約為20kN，小于扣件設(shè)計(jì)荷載。鋼軌軌頭橫移 軌頭橫移方向指向軌道內(nèi)側(cè)，這是由于在直線地段橫向力小，車輪踏面錐度為1/20，而軌底坡為1/40，造成輪軌垂直力的作用點(diǎn)偏向軌頭內(nèi)側(cè)所致?？蛙囃ㄟ^時(shí)，軌頭橫移最大值為0.88mm；貨車通過時(shí)軌頭橫移最大值為1.16mm。 彈條II型扣件除彈條采用新材料重新設(shè)計(jì)外，其余部件與彈條I型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。在原使用彈條I型扣件地段，可用彈條II型扣件彈條更換原I型扣件彈條。彈條III型扣件是無螺栓無擋肩扣件。無螺栓無擋肩扣件是世界各國軌枕扣件發(fā)展的趨勢(shì)，特別適用于重載大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件。

堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位，以確保機(jī)車車輛的安全運(yùn)行。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌的類型，以每米大致質(zhì)量Kg表示。目前，我國鐵路鋼軌類型主要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。隨著高速、重載運(yùn)輸?shù)囊?，?duì)鋼軌質(zhì)量、斷面、材質(zhì)三要素均提出了相應(yīng)的要求。鋼軌正向重型化發(fā)展，目前世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5Kg/m，線路上逐步鋪設(shè)75Kg/m鋼軌。軌道上山綜采軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符，使用標(biāo)準(zhǔn)魚尾螺栓，軌枕螺栓及魚尾螺栓必須使用彈簧墊，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm。二、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差（5m為45mm、10m為25mm、15m為15mm)。三、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。四、在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。五、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，直線段軌枕間距為700mm，偏差為±50mm；曲線段適當(dāng)加密，道渣的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，軌枕下應(yīng)搗實(shí)，對(duì)道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水。六、同一線路必須使用同一型號(hào)鋼軌，道岔的鋼軌型號(hào)不得低于線路的鋼軌型號(hào)。七、兩條鋼軌的接頭必須對(duì)齊，接頭兩邊各鋪一根軌枕，軌枕中心距軌頭200mm。八、曲線應(yīng)根據(jù)道岔尺寸要求，可適當(dāng)增大，但不允許小于要求尺寸。九、車場(chǎng)雙軌道中心距離不小于1200mm。十、道岔安裝處道木應(yīng)按中心距400mm考慮，岔尖及尖軌處應(yīng)采用長木道木。十一、兩種軌道連接必須使用異形夾板。 十二、道軌按600mm軌距鋪設(shè)，直線段偏差不大于10mm，曲線段軌距不大于620mm。十三、上、下變坡點(diǎn)曲線半徑最小不能低于9m。十四、軌道采用22kg/m。綜采切眼上口及切眼內(nèi)軌道采用木軌枕鋪設(shè)。木軌枕標(biāo)準(zhǔn)： 截面：寬不小于140mm，厚不小于120mm，長度不小于1200mm,道叉采用標(biāo)準(zhǔn)道叉。道木采用長2400mm道木。其它地方采用水泥軌枕。