日本A06B-6124-H102產(chǎn)品介紹

卡特彼勒的技術(shù)研發(fā)人員張經(jīng)鵬向界面新聞記者介紹，如果是當(dāng)下普遍采用的傳統(tǒng)方案，工程機(jī)械設(shè)備作業(yè)之前，需要人工劃線打樁和測量?？ㄌ乇死談t與法國一家名為Redbird的無人機(jī)制造商合作，由后者提供的無人機(jī)在工地上空掃描地形，并通過專用算法，在幾分鐘內(nèi)將實時上傳到后臺的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有效信息。相比于無人機(jī)設(shè)備，處理數(shù)據(jù)的能力為關(guān)鍵。張經(jīng)鵬說，這套算法系統(tǒng)由卡特彼勒自行研發(fā)。載重測量和智能壓實都依靠傳感器。它們被安裝在工程機(jī)械設(shè)備上，實時感受相關(guān)指標(biāo)的變化情況，并上傳到后臺。
發(fā)那科常見故障判別與修復(fù)

數(shù)控車床，O-TD系統(tǒng)。輸入距離和實際走的距離不相等 X軸 輸入距離 0.1mm 實際距離 0.02mm Z軸 輸入距離 0.1mm 實際距離 0.04mm 絲杠間隙還可以位置畫面；相對座標(biāo)和座標(biāo)顯示的數(shù)值是公制 機(jī)械座標(biāo)顯示的數(shù)值是英制 （沒有任和報警） 現(xiàn)在不知從哪兒下手，請問如何處理？
在參數(shù)畫面前面有個：inch/Mm 改為0就可以。

NC銑床,SYSTEM---FANUC 0i--TB,,在用G51指令的時候發(fā)生報警,是怎么回事?
應(yīng)該沒有 G51指令。

臥車，開機(jī)后伺服驅(qū)動器300.306報警，更換電池，驅(qū)動器，NC系統(tǒng)后仍不能排除。請問式編碼器位置記憶是在編碼器上嗎？現(xiàn)在是總電源不關(guān)，位置不會丟，但是總電源拉掉后再開機(jī)就報警，麻煩您能給于故障分析！
位置是在編碼器里記憶的，電池就是給編碼器供電的。
如果出現(xiàn)了300/306報警。更換電池后，由于原點位置已經(jīng)丟失，必須重新找回。具體方法參照機(jī)床廠說明。

一臺數(shù)控車床系統(tǒng)為0I-TA，機(jī)床出現(xiàn)751報警，主軸放大器上數(shù)碼管顯示為27號，查明是主軸上所帶的那個外置編碼器壞了，現(xiàn)生產(chǎn)特別著急，我想不用這個編碼器，讓機(jī)床先干活行么？這臺機(jī)床的進(jìn)給方式為每分鐘進(jìn)給，通過參數(shù)設(shè)置可以么？即不用這個編碼器。如果設(shè)置參數(shù)可以的話，請您告訴參數(shù)號好么？把751報敬消掉。

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請修改參數(shù)4001＃2＝0
POSC2: Determines whether the POSITION CODER signal is used or not.
0 : Not used.
1 : Used.
但不能進(jìn)行螺紋切線，恒線速，每轉(zhuǎn)進(jìn)給等與編碼器相關(guān)的操作

加工中心，在設(shè)置中的參數(shù)可寫入不能置1。請幫我們分析一下是什么原因引起的。怎樣能夠修改參數(shù)。還有一個問題是近機(jī)床都出現(xiàn)了926報警，這是怎么回事呀？
1.不能修改PWE,可能是將設(shè)定畫面的3292#7改為1了，2。檢查除了PWE不能修改外， 看其他的能否改動。3。926報警和伺服放大器之間的連接有關(guān)系，當(dāng)出現(xiàn)該報警時，觀察電器柜中的放大器各個數(shù)碼管都顯示什么？

原來用MATE-0系統(tǒng),現(xiàn)在改為0I-MATE以后機(jī)床經(jīng)常出現(xiàn)438報警.我們解決的辦法是:通常將變壓器的輸入端電壓由380V改為415V,但是現(xiàn)在這樣也消除不了這個報警了.請問,這個與更換系統(tǒng)有關(guān)系嗎?會不會是那些參數(shù)設(shè)的不合適?
只要電壓正常，就不要提高電壓，因為電壓太高反而不要。438和下列原因有關(guān)：1。參數(shù)設(shè)定不合適，一定要按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定伺服參數(shù)，初始化參數(shù)時，要設(shè)定正確的電機(jī)代碼。2。是否電機(jī)負(fù)載太大，是否只發(fā)生在一個軸上，還是所有軸都有，如果只發(fā)生在某一個軸上，可能那個軸負(fù)載太大，可通過觀察伺服診斷電流來確認(rèn)。3。是否長期在電機(jī)的高速段運行，檢查一下，機(jī)床的速對應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)速（柔性齒輪比，和寄給、快速進(jìn)給速度等參數(shù)相關(guān)）。

FS21T系統(tǒng)的數(shù)控車床開機(jī)即報警506 、507，請問FS21T系統(tǒng)的506 、507報警表示什么，怎樣解決？
506 OVER TRAVEL : +n Exceeded the n-th axis + side hardware OT.507 OVER TRAVEL : -n Exceeded the n-th axis - side hardware OT.硬件超程是否同時出現(xiàn)？-〉PMC未啟動?

CAK6150D數(shù)控車，在自動運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)971號報警，關(guān)閉CNC后再開啟，報警消除！請指導(dǎo)維修~！

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可能是I/O卡的電源或連接線松動。

系統(tǒng)出現(xiàn)"611，9113"號報警后，經(jīng)檢查電源模塊冷卻片風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，更換另一臺正常運轉(zhuǎn)的風(fēng)扇后正常工作。確認(rèn)風(fēng)扇壞。 購買同一類型的的風(fēng)扇更換后仍舊出現(xiàn)上述報警（風(fēng)扇正常運轉(zhuǎn)），經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)此風(fēng)扇雖然同一廠家生產(chǎn)但電流較之原來的0.1A大了0.03A，再將之與主軸驅(qū)動模塊上的風(fēng)扇實施對調(diào)，不再出現(xiàn)"611，9113"號報警，但在CRT上出現(xiàn)"FAN"閃爍，不影響加工。 問是否風(fēng)扇的檢測并不以來熱敏電阻之類的檢測元件，而僅僅是電流大小的檢測而已？
購買同型號的風(fēng)扇CRT上出現(xiàn)"FAN"閃爍是因為主軸驅(qū)動模塊散熱片上還有一個外部風(fēng)扇有問題

機(jī)床出現(xiàn)408和409報警的原因有幾種？
一般不太可能同時出現(xiàn)408，409報警。408是通信不良，就是主軸放大器和系統(tǒng)（存儲板）之間不能通信。一般是主軸放大器沒有電，或接口壞了。409報警，是主軸放大器出現(xiàn)了報警號碼。具體的報警號碼在放大器上顯示。

加工中心，OI-M系統(tǒng)，NC控制X，Y，Z，B 4 軸，B 軸為回轉(zhuǎn)軸。 故障現(xiàn)象：在加工中，出現(xiàn)351報警，且均在N5 H6 Z344.2程序段處，但此段并沒有B軸工作指令。出現(xiàn)故障后，4軸模塊均出現(xiàn)"-"顯示。重新上電后正常，工作一段時間后，又出現(xiàn)此故障。現(xiàn)平均每班出現(xiàn)2-3回。 解決：通過診斷畫面0203#5#6為1，故障范圍為1：信號電纜連接不良； 2編碼器，主板，伺服模塊硬件不良。因為重起一遍后可以暫時排除故障，可以排除1。針對2，我們把編碼器，主板，伺服模塊的插頭重插了一遍，沒什么效果，故障還是有。 請您分析一下，改如何處理？
主要從1處查，和信號電纜有關(guān)，檢查報警的軸的信號電纜線，看在什么時候有移動（往往在其他軸移動式，這個軸的電纜被拖動）。電纜線如果長期被折過來折過去，就會接觸不好，報警就會不定期出現(xiàn)。這時候只能更換新的電纜了。

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在主軸過載后機(jī)床報警，報警號為751，主軸伺服模塊報警號為AL-73請問怎樣修理。
電機(jī)傳感器信號斷線。(1) 電機(jī)勵磁關(guān)閉時發(fā)生報警的情形(a) 參數(shù)設(shè)定有誤確認(rèn)傳感器設(shè)定參數(shù)。(b) 電纜斷線 請更換電纜。(c) 傳感器調(diào)整故障請進(jìn)行傳感器信號的調(diào)整。無法調(diào)整時或信號觀測不到時，請更換連接電纜及傳感器。(d) SPM 故障請更換SPM 或SPM 控制印制電路板。(2) 觸動電纜時(主軸運行等)發(fā)生報警可能是導(dǎo)線斷線，請更換電纜。有切削油侵入連接器部分時，請進(jìn)行清洗(3) 電機(jī)旋轉(zhuǎn)時發(fā)生報警的情形(a) 傳感器與SPM 之間的電纜屏蔽處理故障確認(rèn)電纜屏蔽處理。(b) 與伺服電機(jī)的動力線綁扎到了一起如果從傳感器到SPM 之間電纜與伺服電機(jī)動力線綁扎到了一起，請分別綁扎。

加工中心 (FANUC-18iM) 機(jī)床在停用一段時間后開機(jī)，出現(xiàn)報警： 701：OVERHEAT：FAN MOTOR 經(jīng)查該報警為CNC系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇故障，但是檢查后發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，報警一直不能消除掉。后只有將參數(shù)8901的#0由"0"改為"1"，屏蔽掉該報警。希望能夠幫助解決，謝謝！
風(fēng)扇壞了，但還可以轉(zhuǎn)動，只能購買一個新的更換。

BJ-FANUC Oi-MB B軸不能回零，當(dāng)B軸轉(zhuǎn)到回零開關(guān)處開始減速，但轉(zhuǎn)沒多久就會出現(xiàn)90號報警，不能回零，如何解決？
90號報警說明：當(dāng)不滿足「在返回參考點的方向上，以相當(dāng)于位置偏差量（DGN.300）大于128個脈沖的速度返回參考點時，CNC至少有一次收到了1轉(zhuǎn)信號的條件，進(jìn)行返回參考點時，出現(xiàn)此報警。檢查:1.回零速度.2.一轉(zhuǎn)信號?

車床經(jīng)常出現(xiàn)920,911,930報警,其中930多,請問如何處理？
911 SRAM PARITY: (BYTE 1) 在部分程序存儲RAM中發(fā)生奇偶校驗錯誤。全清RAM，或更換SRAM模塊或主板。然后重新設(shè)定參數(shù)和數(shù)據(jù)。920SERVO ALARM (1-4 AXIS)這是伺服報警（到第四軸）。出現(xiàn)了監(jiān)控報警或伺服模塊內(nèi)RAM奇偶錯誤。請更換主板上的伺服控制模塊930CPU INTERRUPTCPU報警非正常中斷。主板或CPU卡不良?？梢酝ㄟ^交換部件的方法確認(rèn)故障部件，另外機(jī)床接地，外部干擾也必須引起注意

18i加工中心出現(xiàn)了926報警，之后控制系統(tǒng)的LCD上除報警信息外，無任何顯示（當(dāng)時電控柜內(nèi)溫度較高），請問如何解決？
926報警（FSSB報警）原因和處理 連接CNC和伺服放大器的FSSB（伺服串行總線）發(fā)生故障。如果連接軸控制卡的FSSB，光纜和伺服放大器出現(xiàn)問題，就會發(fā)生此報警。?? 確認(rèn)故障位置 使用伺服放大器上的LED判斷。使用伺服放大器上的7段LED可以確認(rèn)故障的位置?? 伺服放大器的電源 如果某個伺服放大器的電源出現(xiàn)故障，就發(fā)生FSSB報警。由于放大故障 器控制電源電壓下降，或編碼器電纜的+5V接地，或其他原因造成電源故障，引發(fā)FSSB報警。?? 更換軸控制卡 如果由以上措施診斷出軸控制卡存在故障，就更換主CPU板上的軸控制卡。

0MD系統(tǒng)臥式加工中心在運行中出現(xiàn)９３０ＡＬ和ＣＲＴ顯示條形亂碼，重新關(guān)機(jī)開機(jī)后所有參數(shù)丟失．然后在開機(jī)狀態(tài)下輸入?yún)?shù)機(jī)床可以正常運行．不知這是為什么？
參數(shù)突然丟失,可能與存儲板、電池或外部干擾有關(guān)，930也說明外部可能有干擾導(dǎo)致CPU工作不正常，出現(xiàn)系統(tǒng)報警。也不排除主板或其他PCB故障。

日本A06B-6124-H102產(chǎn)品介紹首先，航天裝備關(guān)鍵零部件的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)通常較為復(fù)雜，鑄造、鍛造等傳統(tǒng)制造工藝難以加工，而3d打印的加工過程則不受零件復(fù)雜程度所限；其次，航天裝備對材料的性能和成分要求十分嚴(yán)苛，3d打印技術(shù)可以輕松地加工高熔點、高硬度的高溫合金、鈦合金等難加工材料，且3d打印加工過程中對材料的利用相對充分，可以顯著降低制造成本；再次，3d打印成型后的近件已十分接近成品要求，不需或僅需少量后續(xù)加工，可有效縮短零部件生產(chǎn)周期，滿足航天產(chǎn)品的快速響應(yīng)需求。