石湖東路跨運(yùn)河橋工程位于新建的斜港大橋南段，是東環(huán)南延一期項(xiàng)目同步實(shí)施三條橫向跨運(yùn)河橋及接線工程之一，主跨跨越京杭大運(yùn)河，跨徑組合為70+120+70米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，雙幅設(shè)計(jì)，兩幅橋梁間凈距為1米，單幅橋梁寬為19.25米，東西兩側(cè)引橋各兩聯(lián)，橋長共計(jì)672.6米，施工造價為1.5億元。主橋?yàn)閱蜗潆p室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁截面，箱梁頂板寬度19.1米，底板寬度12.1米，懸臂板長度3.5米，主橋采用中跨掛籃懸臂澆筑、邊跨鉆孔灌注樁柱臨時支架法的施工工藝。

施工重點(diǎn)、難點(diǎn)控制：

1.采用單邊移動支架、單邊掛籃主要是兩側(cè)節(jié)段不對稱的施工控制，重點(diǎn)控制預(yù)壓，變形量及預(yù)拋高值，加強(qiáng)變形觀測，掌握軸線及高程變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行軸線及預(yù)拱度的調(diào)整，避免合攏時軸線及高程出現(xiàn)偏差。

2.對合攏段要加強(qiáng)溫度觀測，選擇最低溫度時澆筑混凝土，混凝土采用微膨脹混凝土，澆筑后要加強(qiáng)對合攏段的變形觀測，混凝土強(qiáng)度符合要求后及時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉及壓漿工作，避免裂縫的產(chǎn)生。

3.主橋邊跨支架法現(xiàn)澆、中跨掛籃懸澆，邊跨與中跨錯位2~4個節(jié)段的不對稱施工，0#塊采用鋼管柱+工字鋼組合支撐體系，邊跨梁段采用鋼筋混凝土樁柱式+工字鋼臨時支架體系。

主橋施工方案：

    施工過程中擬采用中跨掛籃澆筑，邊跨支架澆筑的方法施工，其中邊跨支架施工按照滯后3個梁段支架的翻模板方法進(jìn)行施工，即4#塊施工完成后拆除1#塊支架，5#塊施工完成后拆除2#塊支架。中跨節(jié)段相對邊跨滯后2-4個梁段進(jìn)行施工，即邊跨3#塊與中跨1#塊同步施工，邊跨5#塊與中跨2#塊同步，邊跨7#塊與中跨3#塊同步。

    主橋采用單邊支架單邊掛籃不對稱施工。中跨為15個節(jié)段+中跨合攏段，邊跨為15個節(jié)段+邊跨合攏段。中跨采用三角形掛籃，在拼裝完成后采用砂袋預(yù)壓，各變形數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。

主橋邊跨支撐體系分析計(jì)算：

    部針對設(shè)計(jì)院提供的主橋邊跨施工階段支架受力圖，主橋邊跨支架設(shè)計(jì)理念?？紤]到本橋施工過程中臨時支架的反力一直處于變化狀態(tài)，為了對施工過程中支架的反力分布變化情況進(jìn)行全面的了解，在計(jì)算分析中分別考慮7種不同的工況對反力的分布情況進(jìn)行分析且在計(jì)算分析中分別對柱墩兩側(cè)的臨時錨固剛度、支架拆除時間及支架剛度進(jìn)行參數(shù)化分析。

    通過分析，如果按照原方案的支架拆除時機(jī)和方式，各梁段前、后支點(diǎn)的最大反力非常不均勻，可以通過增加臨時錨固立柱的剛度適當(dāng)緩解這種不均勻性，但緩解效果有限。無法從根本上解決反力不均勻的問題，且各支點(diǎn)的反力最大值均極大，所有支架的強(qiáng)度均為控制因素，成本較高。通過在5#、6#塊位置設(shè)置一組強(qiáng)支撐能夠有效的緩減7~15#支架的反力，使得其他各支架的反力最值降低，均勻性更好，便于支架的布設(shè)。邊跨側(cè)設(shè)置3根直徑為800mm的鋼管混凝土立柱與箱梁主體鉸接，確保支架整體剛度的同時，更好地控制主橋線性。

    在業(yè)主指揮部多次組織專家及相關(guān)參建單位負(fù)責(zé)人歷經(jīng)11次多的方案研討、比選，并綜合考慮確保安全、合理經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)情況及地鐵通車的各種因素，一致推薦邊跨施工采用“灌注樁基礎(chǔ)+砼立柱+型鋼組合”支撐方案。具有三

方面優(yōu)點(diǎn)：

1??施工安全系數(shù)更高。上述支撐方案能有效提供邊跨節(jié)段施工時的最大支架反力，確保石湖東路主橋的施工安全。同時因橋梁施工作業(yè)面距離軌道交通2號線的保護(hù)范圍約25米，采用灌注樁基礎(chǔ)（而非打入樁）能有效保護(hù)軌交線路正常運(yùn)營。

2??施工質(zhì)量和安全更具保障。砼立柱相比鋼管柱格構(gòu)結(jié)構(gòu)，施工工藝簡單，減少了因焊接質(zhì)量不過關(guān)而存在的技術(shù)風(fēng)險，保證施工的質(zhì)量和安全。

3??橋梁線型更好控制。主橋0#塊邊跨側(cè)增加3根800鋼管柱且管內(nèi)澆注50砼與箱梁主體鉸接，確保支架整體剛度的同時，更好地控制主橋線性。

    通過監(jiān)控單位預(yù)埋的應(yīng)力計(jì)，實(shí)測強(qiáng)支撐處的支架反力與理論計(jì)算反力進(jìn)行對比分析，基本吻合。從而驗(yàn)證邊跨剛性支撐體系滿足現(xiàn)場施工安全，保證了橋梁整體施工的安全性。