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? ?隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以 連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設計和生產(chǎn)制造中受 到越來越多的關注。
下面簡要闡述一下汽車線束設計流程。
1 原理圖設計與計算 1.1 根據(jù)《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。
1.2 根據(jù)各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統(tǒng)進行載荷分配，確定總保險 的容量。
1.3 計算導線線徑：依據(jù)公式（見圖） 式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為 0.0185 mm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最 大的電壓降損失。
同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大； b.導線經(jīng)多個插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。
1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。
2 繪制三維布線圖 2.1 根據(jù)各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為 E 型和 H 型； 2.2 模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。
2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要 合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設計。
2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現(xiàn)；根據(jù)車 型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各 ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾； c.蓄電池負極搭鐵和發(fā)動機、變束箱搭鐵要慎重考慮。
3 設計二維線束圖 3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節(jié)省空間、簡化線束、 降低成本和方便檢修的作用。
一般根據(jù)需要可設計成 2 到 3 個。
一些新開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制 的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。

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