產(chǎn)品詳情
車(chē)用尿素對(duì)溫度要求較為嚴(yán)苛，在-11℃以下會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶。這一問(wèn)題引起廣大卡車(chē)司機(jī)的關(guān)注?？ㄜ?chē)司機(jī)常年大江南北四處奔波，北方的極冷地區(qū)可能使車(chē)用尿素出現(xiàn)結(jié)晶，這一現(xiàn)象對(duì)卡車(chē)司機(jī)的運(yùn)輸行程造成困擾。伍總解釋說(shuō)：“小包裝的車(chē)用尿素溶液可以在室內(nèi)存儲(chǔ)盡量避免低溫結(jié)晶，而在汽車(chē)裝配的SCR系統(tǒng)中，存儲(chǔ)車(chē)用尿素溶液的存儲(chǔ)罐具有保溫功能，同時(shí)該系統(tǒng)配有加熱裝置，能夠防止低溫環(huán)境下產(chǎn)品結(jié)晶，以此保證系統(tǒng)的正常運(yùn)作?！避?chē)用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產(chǎn)原料為尿素晶體和超純水，其關(guān)鍵點(diǎn)在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來(lái)看，雖然車(chē)用尿素對(duì)原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國(guó)內(nèi)工藝已然可以滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用需求。車(chē)用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構(gòu)建高進(jìn)入壁壘。
國(guó)內(nèi)車(chē)用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來(lái)，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時(shí)，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時(shí)，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來(lái)。3）每水解結(jié)晶一次，其純度會(huì)得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級(jí)尿素水解結(jié)晶一次，就可達(dá)到車(chē)用尿素標(biāo)準(zhǔn)要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來(lái)達(dá)到國(guó)四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過(guò)程中，已通過(guò)技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過(guò)程中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過(guò)程的還原劑就是車(chē)用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來(lái)后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，在溫度達(dá)到300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦?。?chē)用尿素溶液在催化還原反應(yīng)中的控制是非常精細(xì)化的一個(gè)過(guò)程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過(guò)少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過(guò)多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫(xiě),翻譯為選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器.。
SCR是用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車(chē)輛滿(mǎn)足更高的排放法規(guī)要求,比如歐Ⅳ、國(guó)四排放要求。
SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱(chēng)添藍(lán)-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮?dú)猓┖虷2O（水）。
由于NH3可以選擇性的與NOx反應(yīng)而不是被氧氣氧化,因此反應(yīng)稱(chēng)為選擇性的關(guān)系：帶SCR系統(tǒng)的卡車(chē)或轎車(chē)要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會(huì)報(bào)警，超過(guò)2小時(shí)還不加，OBD就會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，車(chē)輛加速無(wú)力，更長(zhǎng)時(shí)間不加，OBD就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖死。
國(guó)內(nèi)車(chē)用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來(lái)，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時(shí)，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時(shí)，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來(lái)。3）每水解結(jié)晶一次，其純度會(huì)得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級(jí)尿素水解結(jié)晶一次，就可達(dá)到車(chē)用尿素標(biāo)準(zhǔn)要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來(lái)達(dá)到國(guó)四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過(guò)程中，已通過(guò)技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過(guò)程中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過(guò)程的還原劑就是車(chē)用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來(lái)后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，在溫度達(dá)到300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦?。?chē)用尿素溶液在催化還原反應(yīng)中的控制是非常精細(xì)化的一個(gè)過(guò)程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過(guò)少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過(guò)多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫(xiě),翻譯為選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器.。
SCR是用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車(chē)輛滿(mǎn)足更高的排放法規(guī)要求,比如歐Ⅳ、國(guó)四排放要求。
SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱(chēng)添藍(lán)-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮?dú)猓┖虷2O（水）。
由于NH3可以選擇性的與NOx反應(yīng)而不是被氧氣氧化,因此反應(yīng)稱(chēng)為選擇性的關(guān)系：帶SCR系統(tǒng)的卡車(chē)或轎車(chē)要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會(huì)報(bào)警，超過(guò)2小時(shí)還不加，OBD就會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，車(chē)輛加速無(wú)力，更長(zhǎng)時(shí)間不加，OBD就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖死。
SCR安裝在柴油汽車(chē)排氣系統(tǒng)中, 將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉(zhuǎn)化裝置。尿素溶液通過(guò)一個(gè)加熱的管道從尿素儲(chǔ)液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統(tǒng)的催化器中使 NOx 加速轉(zhuǎn)化成純凈的氮?dú)夂退?。由于重型?chē)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放普遍采用SCR技術(shù)路線，需要添加尿素溶液。眾多企業(yè)看準(zhǔn)這一市場(chǎng)，加入車(chē)用尿素溶液的生產(chǎn)和銷(xiāo)售行列，而車(chē)用尿素溶液的質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛能否正常運(yùn)行，因此迫切需要得以規(guī)范。
