產(chǎn)品詳情
江西九江精密缸筒生產(chǎn)廠(chǎng)家
聊城市新策鋼管有限公司是一家專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)絎磨管,油缸管,珩磨管,大口徑絎磨管,厚壁絎磨管,不銹鋼絎磨管等管材廠(chǎng)家,產(chǎn)品主要用途:液壓,汽動(dòng)缸筒,液壓管線(xiàn),紡織以及印刷機(jī)械用管,汽車(chē)減震器用管,軸套管,活塞桿以及精密機(jī)械用鋼管等。
高韌性纖維混凝土(ECC)具有優(yōu)異的韌性、卓越的耗散能力及裂縫無(wú)害化分布的特點(diǎn),在結(jié)構(gòu)抗震中有極其優(yōu)良的性能;FRP筋強(qiáng)度高,耐腐蝕性好。當(dāng)兩者結(jié)合起來(lái)使用時(shí)不僅克服了普通混凝土的不足,還能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)耐久性和特殊性能的要求。介紹了FRP筋與ECC之間的粘結(jié)工作機(jī)制,及其組成構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的抗震性能。研究表明,在抗震結(jié)構(gòu)中使用FRP筋ECC構(gòu)件,可以減少殘余變形,提供相對(duì)大的彈性變形的能力。后簡(jiǎn)要概述了針對(duì)FRP筋ECC復(fù)合結(jié)構(gòu)抗震性能評(píng)價(jià)的綜合性能指標(biāo)法,提出了還需進(jìn)一步研究完善的方向。
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
應(yīng)該說(shuō)是合格與不合格吧？好和合格還是有區(qū)別的。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：1.液壓缸的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
討論了玄武巖纖維與聚丙烯纖維的"纖維混雜效應(yīng)"對(duì)混凝土基體力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,玄武巖-聚丙烯混雜纖維混凝土(B-P HFRC)的劈裂抗拉強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度明顯高于玄武巖纖維混凝土(B FRC)和聚丙烯纖維混凝土(P FRC)。提出了"纖維混雜效應(yīng)函數(shù)"的概念,利用MATLAB數(shù)據(jù)擬合的方法求得了玄武巖-聚丙烯纖維混雜效應(yīng)函數(shù),對(duì)其求極值獲得了玄武巖-聚丙烯混雜纖維對(duì)混凝土力學(xué)性能改善的體積摻加率。
液壓缸產(chǎn)品種類(lèi)很多，衡量一個(gè)油缸的性能好壞主要出廠(chǎng)前做的各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，
連接處結(jié)合不良連接處結(jié)合不良主要引起外泄，結(jié)合不良的主要原因有：
（1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來(lái)說(shuō)，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過(guò)大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。
江西九江精密缸筒生產(chǎn)廠(chǎng)家研究了橡膠混凝土經(jīng)不同溫度作用后外觀(guān)及抗壓強(qiáng)度的變化規(guī)律.結(jié)果表明:橡膠混凝土經(jīng)250℃真空溫度作用后,可大幅度提高其抗壓強(qiáng)度,其外觀(guān)無(wú)明顯變化;149μm(100目)橡膠混凝土抗壓強(qiáng)度提高率大于4 000μm(5目)橡膠混凝土;橡膠混凝土在空氣中分別經(jīng)250,500,800℃溫度作用后,其表面留下了橡膠降解產(chǎn)物殘留痕跡,抗壓強(qiáng)度均有所降低,且149μm橡膠混凝土抗壓強(qiáng)度降低率大于4 000μm橡膠混凝土,但兩者抗壓強(qiáng)度降低率均小于混凝土對(duì)比樣.通過(guò)建立新的電化學(xué)等效電路模型,分析了海砂砂漿的碳化行為,并對(duì)新模型進(jìn)行理論數(shù)學(xué)推導(dǎo),得出了新模型在復(fù)平面中的曲線(xiàn)方程;同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析驗(yàn)證了新模型的合理性.結(jié)果表明:碳化過(guò)程會(huì)引起海砂砂漿的電化學(xué)阻抗譜行為發(fā)生規(guī)律性的變化,高頻圓直徑隨碳化齡期增大而增大;由電化學(xué)阻抗譜擬合獲得的電化學(xué)模型參數(shù)具有規(guī)律性,可以定量表征海砂砂漿的碳化過(guò)程,其參數(shù)分別與碳化深度和碳化時(shí)間存在函數(shù)關(guān)系,可以對(duì)海砂砂漿的碳化深度進(jìn)行預(yù)測(cè).
聊城市新策鋼管有限公司是一家專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)絎磨管,油缸管,珩磨管,大口徑絎磨管,厚壁絎磨管,不銹鋼絎磨管等管材廠(chǎng)家,產(chǎn)品主要用途:液壓,汽動(dòng)缸筒,液壓管線(xiàn),紡織以及印刷機(jī)械用管,汽車(chē)減震器用管,軸套管,活塞桿以及精密機(jī)械用鋼管等。
高韌性纖維混凝土(ECC)具有優(yōu)異的韌性、卓越的耗散能力及裂縫無(wú)害化分布的特點(diǎn),在結(jié)構(gòu)抗震中有極其優(yōu)良的性能;FRP筋強(qiáng)度高,耐腐蝕性好。當(dāng)兩者結(jié)合起來(lái)使用時(shí)不僅克服了普通混凝土的不足,還能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)耐久性和特殊性能的要求。介紹了FRP筋與ECC之間的粘結(jié)工作機(jī)制,及其組成構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的抗震性能。研究表明,在抗震結(jié)構(gòu)中使用FRP筋ECC構(gòu)件,可以減少殘余變形,提供相對(duì)大的彈性變形的能力。后簡(jiǎn)要概述了針對(duì)FRP筋ECC復(fù)合結(jié)構(gòu)抗震性能評(píng)價(jià)的綜合性能指標(biāo)法,提出了還需進(jìn)一步研究完善的方向。
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
應(yīng)該說(shuō)是合格與不合格吧？好和合格還是有區(qū)別的。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：1.液壓缸的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
討論了玄武巖纖維與聚丙烯纖維的"纖維混雜效應(yīng)"對(duì)混凝土基體力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,玄武巖-聚丙烯混雜纖維混凝土(B-P HFRC)的劈裂抗拉強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度明顯高于玄武巖纖維混凝土(B FRC)和聚丙烯纖維混凝土(P FRC)。提出了"纖維混雜效應(yīng)函數(shù)"的概念,利用MATLAB數(shù)據(jù)擬合的方法求得了玄武巖-聚丙烯纖維混雜效應(yīng)函數(shù),對(duì)其求極值獲得了玄武巖-聚丙烯混雜纖維對(duì)混凝土力學(xué)性能改善的體積摻加率。
液壓缸產(chǎn)品種類(lèi)很多，衡量一個(gè)油缸的性能好壞主要出廠(chǎng)前做的各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，
連接處結(jié)合不良連接處結(jié)合不良主要引起外泄，結(jié)合不良的主要原因有：
（1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來(lái)說(shuō)，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過(guò)大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。
江西九江精密缸筒生產(chǎn)廠(chǎng)家研究了橡膠混凝土經(jīng)不同溫度作用后外觀(guān)及抗壓強(qiáng)度的變化規(guī)律.結(jié)果表明:橡膠混凝土經(jīng)250℃真空溫度作用后,可大幅度提高其抗壓強(qiáng)度,其外觀(guān)無(wú)明顯變化;149μm(100目)橡膠混凝土抗壓強(qiáng)度提高率大于4 000μm(5目)橡膠混凝土;橡膠混凝土在空氣中分別經(jīng)250,500,800℃溫度作用后,其表面留下了橡膠降解產(chǎn)物殘留痕跡,抗壓強(qiáng)度均有所降低,且149μm橡膠混凝土抗壓強(qiáng)度降低率大于4 000μm橡膠混凝土,但兩者抗壓強(qiáng)度降低率均小于混凝土對(duì)比樣.通過(guò)建立新的電化學(xué)等效電路模型,分析了海砂砂漿的碳化行為,并對(duì)新模型進(jìn)行理論數(shù)學(xué)推導(dǎo),得出了新模型在復(fù)平面中的曲線(xiàn)方程;同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析驗(yàn)證了新模型的合理性.結(jié)果表明:碳化過(guò)程會(huì)引起海砂砂漿的電化學(xué)阻抗譜行為發(fā)生規(guī)律性的變化,高頻圓直徑隨碳化齡期增大而增大;由電化學(xué)阻抗譜擬合獲得的電化學(xué)模型參數(shù)具有規(guī)律性,可以定量表征海砂砂漿的碳化過(guò)程,其參數(shù)分別與碳化深度和碳化時(shí)間存在函數(shù)關(guān)系,可以對(duì)海砂砂漿的碳化深度進(jìn)行預(yù)測(cè).
