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8月23日消息，在眾多民營(yíng)企業(yè)紛紛借助資本運(yùn)作拼搶快遞市場(chǎng)的當(dāng)下，然而曾經(jīng)我國(guó)寄遞業(yè)的頂梁柱中國(guó)郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，在中國(guó)郵政與中國(guó)鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國(guó)郵政董事長(zhǎng)劉愛力在接受采訪時(shí)表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，并將確保三年之內(nèi)成功上市。從中國(guó)郵政今年以來的一些動(dòng)向來看，不難發(fā)現(xiàn)在中國(guó)郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。

在德邦快遞輪值CEO韓永彥看來，大件歧視已成為物流行業(yè)的普遍痛點(diǎn)。他將原因歸為三個(gè)方面：一是配送成本高、難獲益，導(dǎo)致物流企業(yè)不想送;二是分揀自動(dòng)化程度低、運(yùn)營(yíng)體系和運(yùn)輸條件不完善，產(chǎn)生因硬件設(shè)施欠缺造成的不能送;三是貨品末端配送服務(wù)難以送貨上樓，致使客戶體驗(yàn)較差，給消費(fèi)者留下不好送的印象。與此同時(shí)，德邦方面在2017年報(bào)中也提到，全社會(huì)勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲背景下，人工費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成了最主要的成本項(xiàng)目，兩項(xiàng)成本合計(jì)分別占營(yíng)業(yè)成本的45.12%和37.51%。

國(guó)家發(fā)改委關(guān)于推進(jìn)通用航空發(fā)展的政策頻繁出臺(tái)，并積極開展通航產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范，進(jìn)一步明確通用航空發(fā)展路線圖，確立了放管結(jié)合以放為主的通航管理改革思路，并于2017年初在華東地區(qū)開展無人機(jī)研發(fā)試飛基地建設(shè)試點(diǎn)，探索無人機(jī)研發(fā)試飛管理，引導(dǎo)無人機(jī)有序發(fā)展，避免飛行沖突。2、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈較完善無人機(jī)所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guān)鍵配件及材料，在深圳、成都等地產(chǎn)業(yè)配套齊備，我國(guó)擁有無人機(jī)發(fā)展所需的全產(chǎn)業(yè)鏈，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全部自給。

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