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隨著公司直營率的提升，業(yè)務(wù)量增速有望持續(xù)修復(fù)。單票收入：順豐連續(xù)兩月回升，通達(dá)系單票收入下行有限。7月，行業(yè)單票收入11.80元，同比下降3.44%，環(huán)比下降1.88%。順豐控股單票收入23.27元，同比提升1.66%;申通快遞單票收入3.23元，同比提升0.63%;韻達(dá)股份單票收入1.79元，同比下滑15.91%。單票收入同比增速上，順豐、申通分別高出行業(yè)平均水平5.1pcts、4.07pcts，圓通、韻達(dá)低于行業(yè)平均水平5.27pcts、12.47pcts。
而直營快遞模式則很難實(shí)現(xiàn)約束條件優(yōu)化，例如某一餐飲單位會有7個配送需要，但所在區(qū)域只有1個配送員進(jìn)行配送，是屬地化的。他無法依靠他人協(xié)同來將這個訂單進(jìn)行拆解，但憑借他一人又很難完成，僅能完成其中1-2個配送，其他則無法完成，在此條件下的選擇或整體接單、或無法承接，整體需求的分拆難度很大。由此對于配送的訂單履行形成了較高的約束條件，同時也為調(diào)度的精準(zhǔn)性造成不少的困難。簡單來說就是，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力約束，屬地化管理，限制了整體需求無法被細(xì)分、拆解，約束條件難以被優(yōu)化與改善。
航空運(yùn)力不足，目前僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達(dá)國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本較高。一旦我國快遞物流企業(yè)進(jìn)入海外市場，除了要正面迎擊國際競爭對手，最先面臨的就是整個運(yùn)營模式的改變。首先，以快遞小哥為代表的勞動力紅利將會消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動力成本。其次，海外消費(fèi)者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)。
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