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按照發(fā)達(dá)國家的數(shù)據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)能夠有效的提高物流效率，降低成本。譚小平提供的一組數(shù)據(jù)顯示相比單一的公路運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)是可以提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運(yùn)輸成本20%左右，減少高速公路擁堵50%以上，促進(jìn)節(jié)能減排三分之一以上。政策方對于多式聯(lián)運(yùn)的推動意圖也極為強(qiáng)烈。在7月2日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示今年將在全國范圍內(nèi)推動六大行動，其中就包括多式聯(lián)運(yùn)提速。
王振輝表示，京東物流正以GSSC為藍(lán)圖，提升整個社會的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，為全球消費(fèi)者和商家服務(wù)。在智能終端上，京東物流不斷突破，持續(xù)進(jìn)行終端升級和無人變革。王振輝介紹，京東物流正探索建立集約型智能化終端配送中心，通過模擬版智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集約化分揀，提升效率。他表示，目前京東物流已在北上廣深杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個智配中心，減少配送點(diǎn)數(shù)量，減少對城市運(yùn)營的壓力。其中僅在北京亦莊智配中心，每天訂單在一萬單以上。
據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。最關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。
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