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此前國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番中國郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管中國郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認(rèn)的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制中國郵政競爭力的絆腳石?！斗ㄖ沃苣啡ツ?月發(fā)布的《十大快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報(bào)告(2017)》顯示，中國郵政口碑排名墊底。

對于B端客戶而言，最關(guān)心的就是如何省下包裝費(fèi)用，C端客戶則更加關(guān)心盜損率。順豐的豐BOX從實(shí)際出發(fā)對部分客戶進(jìn)行了試點(diǎn)測試，并統(tǒng)計(jì)分析了局部數(shù)據(jù)。(豐box試點(diǎn)數(shù)據(jù))從首批投入試點(diǎn)的反饋結(jié)果上看，豐BOX至今依然保持零破損的使用記錄。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析預(yù)測，一千萬個(gè)豐BOX將可替代5億個(gè)紙箱、14億米膠帶以及225萬立方米內(nèi)填充的投入使用。(豐box案例分享)值得關(guān)注的是，順豐SPS包裝中心研發(fā)總工程師張波濤對未來的包裝理念進(jìn)行了一次升華。

甩掛運(yùn)輸起源于上世紀(jì)40年代的歐美地區(qū)，在物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善的美國、德國等發(fā)達(dá)國家，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)成為干線公路貨運(yùn)的主要方式。甩掛運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是可以通過牽引車和掛車的靈活搭配，大幅節(jié)省運(yùn)輸途中貨車因裝卸而等待的時(shí)間。在提高運(yùn)輸和物流效率、降本增效方面，甩掛運(yùn)輸有著巨大的優(yōu)勢，在美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家運(yùn)用已久，但在我國普及程度較低。標(biāo)準(zhǔn)化是甩掛運(yùn)輸能否順利實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是最引人關(guān)注的痛點(diǎn)所在。相比于歐美國家標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的牽引車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國的牽引車還沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

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