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這一改革要求不久后即得到落實。同月9日，中國郵政集團(tuán)開寄遞事業(yè)部成立大會，按照中國郵政集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合中國郵政集團(tuán)公司總部與中國郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過改革及整合形成合力，中國郵政將有效減少內(nèi)耗;此外，依托整個集團(tuán)包括金融、網(wǎng)運(yùn)、營銷等方面的資源優(yōu)勢，中國郵政在快遞市場的競爭力也有望進(jìn)一步獲得加持。
汽車物流是一個極其傳統(tǒng)的領(lǐng)域，運(yùn)力資源極其分散，存在業(yè)務(wù)層層分包，服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。即使主機(jī)廠商的一段物流，車企與汽車物流供應(yīng)商之間并沒有形成彼此融合的合作關(guān)系，整個供應(yīng)鏈的價值沒有得到顯著提升。再者，車企自身的物流系統(tǒng)由于與車企之間存在附帶關(guān)系，容易導(dǎo)致惰性，難以保證優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量。關(guān)于汽車物流的未來發(fā)展走勢，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮曾表示：我認(rèn)為最終都會發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司。
中國民營物流業(yè)的發(fā)展最早是從國有壟斷企業(yè)的低效中搶奪市場，此后最直接的驅(qū)動力是電商業(yè)的發(fā)展。2006年5月，圓通第一家接入淘寶配送服務(wù)商，日單量上升2000件，三年左右淘寶件達(dá)到了28萬件;而當(dāng)時的申通，接入淘寶不到半年的時間，業(yè)務(wù)量從6萬件增長到20萬件。從2010年至2016年，在電商業(yè)的帶動下，中國快遞業(yè)務(wù)量均保持著50%以上的同比增長，于2014年超越美國成為全球最大的快遞市場，目前占據(jù)全球40%的市場。
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