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這意味著未經(jīng)收件人同意，就將快件放入快遞柜或代收點(diǎn)屬于違規(guī)行為。記者在天慶嘉園看到，門口停著各種快遞車，快遞員忙碌地?fù)芡娫?，通知客戶取件，接到答?fù)后，熟練地將快件投入快遞柜。十有八九的客戶要求將小件包裹投到快遞柜里，快遞員于師傅告訴記者，遇著天氣太曬，或是下雨，客戶即使在家，也不愿下樓取件，要求放在快遞柜里。做快遞員已有四個(gè)年頭了，與這個(gè)小區(qū)的客戶熟絡(luò)起來，誰是網(wǎng)購達(dá)人，誰有時(shí)間取件，誰要求投放到快遞柜，根據(jù)客戶的取件習(xí)慣投件，投遞入柜的，會(huì)短信發(fā)送取件碼，客戶憑取件碼取件，不再電話通知。

其中美國最大零擔(dān)公司FedExFreight(為FedEx旗下零擔(dān)部門)2014年?duì)I業(yè)收入為57.57億美元，為排名第二的零擔(dān)企業(yè)Con-way營收的1.6倍。德國最大零擔(dān)公司Dachser2011年?duì)I業(yè)收入為16億歐元，為排名第二的DHL營收的1.8倍。而其余強(qiáng)零擔(dān)企業(yè)營業(yè)收入則差距不大。而中國零擔(dān)行業(yè)格局目前也已初步形成了一超多強(qiáng)的雛形，零擔(dān)龍頭老大德邦物流2014年?duì)I業(yè)收入為112億元，為排名第二的零擔(dān)企業(yè)中鐵物流營收的4.2倍。

此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的，因此其標(biāo)準(zhǔn)化也必然要在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上完成。需要有效引導(dǎo)資源共建和資本介入，加快推進(jìn)固定資產(chǎn)資源共享，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本巨大，應(yīng)形成設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)共享共用的模式，提高設(shè)施應(yīng)用效率，減少重復(fù)投資。要推動(dòng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)配，推動(dòng)效率提升。有條件的政府可承擔(dān)部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)聚集。有效發(fā)揮資本推動(dòng)作用，一方面繼續(xù)吸引資本投入，另一方面要引導(dǎo)資本投入方向，避免盲目投資，造成產(chǎn)能失衡。

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