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根據(jù)FedEx在2017年初提供的數(shù)字,當(dāng)時FedEx孟菲斯WorldHub轉(zhuǎn)運(yùn)中心,一天就已經(jīng)能完成240架飛機(jī)的起降,同時在一天之內(nèi)完成180萬~190萬個包裹的分揀工作,更重要的是,一件普通快遞的整個分揀過程僅需時15分鐘。放眼全球,F(xiàn)edEx在廣州、上海、新加坡、關(guān)西、仁川、多倫多、科隆、迪拜、巴黎等數(shù)個機(jī)場也設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)中心,雖然規(guī)模沒有孟菲斯的SuperHub大,但的確和貨運(yùn)航線一起組成了全球化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
此前,與發(fā)達(dá)國家相比,我國無人直升機(jī)研發(fā)、市場化長期較為滯后。隨著無人機(jī)熱潮的推進(jìn)以及通用航空市場的日益成熟,我國無人直升機(jī)發(fā)展迅速,或?qū)⒃谖锪鬟\(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破。直升機(jī)的誕生,極大地拓展了中低空空域的應(yīng)用,具有廣闊的用途及發(fā)展前景。不過,在完成一些危險任務(wù)時,由于存在人員傷亡風(fēng)險,且成本較高、易受客觀條件限制,人們開始逐漸推動直升機(jī)的無人駕駛化發(fā)展。相對于有人直升機(jī),無人直升機(jī)具備了體積小、造價低、應(yīng)用靈活、無人員傷亡風(fēng)險等顯著優(yōu)勢。
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