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為進(jìn)行整體的平臺(tái)化，需考慮：一是按照問題域拆分整個(gè)應(yīng)用，不同的域使用不同的架構(gòu)和系統(tǒng)解決問題;二是對(duì)問題進(jìn)行建模;三是統(tǒng)一對(duì)外交互標(biāo)準(zhǔn);四是建設(shè)好周邊的配套體系。關(guān)于服務(wù)化和平臺(tái)化。服務(wù)化按域?qū)⒁粋€(gè)應(yīng)用拆成多個(gè)應(yīng)用，解決的是功能耦合的問題。例如，接單域，表達(dá)域，結(jié)算域等;平臺(tái)化按業(yè)務(wù)將一個(gè)應(yīng)用的代碼拆成多塊，解決的是業(yè)務(wù)耦合的問題。例如，速賣通業(yè)務(wù)，天貓國(guó)際業(yè)務(wù)，淘海外業(yè)務(wù)等;一般情況下，先實(shí)施服務(wù)化，再實(shí)施平臺(tái)化。

都說新零售時(shí)代的到來對(duì)傳統(tǒng)零售造成的沖擊最為明顯，但事實(shí)上，其對(duì)物流、快遞行業(yè)造成的震蕩并不亞于此。新零售時(shí)代下的傳統(tǒng)快遞業(yè)2017年，阿里、京東都相繼提出了新的零售概念，今年雙十一，就成為了對(duì)新零售模式的一次模擬考。不管是線上線下的融合，還是消費(fèi)者跟賣家的交互方式，零售的本質(zhì)依然是體驗(yàn)和效率，快遞配送亦是如此。可以說，如今的電商大狂歡已經(jīng)演變成物流快遞業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。而相比于近幾年狂奔中的新零售行業(yè)，顯然物流快遞已經(jīng)有些跟不上步伐。

②二三線快遞縱隊(duì)縱隊(duì)成員：優(yōu)速、速爾、跨越、亞風(fēng)、龍邦等。代表企業(yè)：優(yōu)速快遞對(duì)二三線快遞來講，轉(zhuǎn)型大包裹既是求生之舉，也是突圍之策。2015年，優(yōu)速快遞打響大包裹第一槍，開啟了差異化競(jìng)爭(zhēng)的突圍之路。一路走來，歷經(jīng)兩輪融資，大力引進(jìn)人才，以資本、管理和技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目前業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)超萬噸/天，在風(fēng)雨飄搖的二三線快遞中，依然堅(jiān)挺。優(yōu)速的在同梯隊(duì)的最直接，同時(shí)也是最有力的競(jìng)爭(zhēng)者是速爾。速爾專注企業(yè)大件，深耕多年，而且背靠友和道通集團(tuán)的支持，可以說是目前大件快遞領(lǐng)域唯一一家自有航空和全貨機(jī)的企業(yè)。

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