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據(jù)工信部介紹，工業(yè)經(jīng)濟延續(xù)了去年以來穩(wěn)中向好的勢頭?；仡欉^去幾年，規(guī)模以上工業(yè)增加值增速從2012年的10%、2013年9.7%和2014年的8.3%，回落到2015和2016年的6.1%和6%。針對這種形勢，中央和地方各級政府采取了一系列穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的政策措施，2017年工業(yè)增速回升到6.6%。今年上半年工業(yè)增速也達(dá)到了6.7%，快于年初預(yù)計的目標(biāo)，保持平穩(wěn)增長的勢頭。與此同時，工業(yè)經(jīng)濟運行的質(zhì)量效益實現(xiàn)穩(wěn)步提升。
論技術(shù)，傳統(tǒng)物流企業(yè)拼不過谷歌、騰訊、百度等;論商流，拼不過阿里巴巴等。那么，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)該怎么辦才好?觀點一：跨界兼并重組在物流業(yè)內(nèi)，快遞、物流企業(yè)集中上市標(biāo)志著企業(yè)間的競爭步入資本市場競爭時代。在資本的助力下，快遞、物流業(yè)不斷上演強強聯(lián)合大魚吃小魚的并購、跨界、整合戲碼，目的或是擴張規(guī)模、優(yōu)勢互補，又或是布局國際市場無疑，快遞物流業(yè)已步入加速提高市場集中度的快車道。因此，在被外行搶食的同時，布局國際、跨界就是一種選擇。
兩者對比起來，申通其實最需要顧及到自身的快遞業(yè)務(wù)，而如今申通宣布快運項目放緩也正說明了這一點。所以，在此情況之下，快捷快遞被拋棄也在情理之中。順勢而為，快捷快遞們或能突圍快捷快遞困境不僅僅是一個個例，在德邦通達(dá)系、順豐等物流巨頭前后伏擊下，網(wǎng)絡(luò)覆蓋相對弱勢，品牌接受度和市場占有率中小快遞時刻面臨著訂單壓力。早在快捷快遞出事之前，天天快遞、全峰快遞因為壓力，而出現(xiàn)不同程度的虧算，如今這兩家快遞企業(yè)已經(jīng)被收購。
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