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高鐵是陸上最快的交通工具，同時也是物流行業(yè)最快的運輸工具。高鐵讓物流實現(xiàn)了全國當(dāng)日達(dá)，這是科技發(fā)展進(jìn)步給大眾百姓帶來更高效的生活。根據(jù)鐵道部公布數(shù)據(jù)，截至2017年底，鐵路/中國鐵路營業(yè)里程總計已達(dá)12.7萬公里，當(dāng)中有2.5萬公里都是高鐵網(wǎng)絡(luò)。并且按照規(guī)劃，目前高鐵網(wǎng)絡(luò)正在畫出四橫四縱的基礎(chǔ)形狀，將會直接覆蓋中東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，后者同時也是中國物流需求最發(fā)達(dá)的地區(qū)。高鐵與陸運的差距，就如同4G網(wǎng)絡(luò)與2G網(wǎng)絡(luò)的對比，汽車與自行車的對比。
在座談中，李研珠首先介紹了賣好車三年來的總體發(fā)展情況，特別是賣好車經(jīng)過三年在自建物流倉儲方面的工作成果。賣好車已經(jīng)擁有了1900余條干線、18000余條支線以及8個一級運輸樞紐倉庫的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)體系。同時，在倉儲管理上推行精細(xì)化運作，率先引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造WMS系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛、鑰匙、手續(xù)等完全信息化處理。同時，賣好車通過大數(shù)據(jù)與人工智能來改造汽車流通領(lǐng)域中的車源、金融、物流、倉儲等基礎(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)。
但從去年開始增長速度開始大幅放緩，2017年增幅僅為28%，而2016年這一數(shù)據(jù)為51.4%。而更讓快遞企業(yè)擔(dān)心的一點在于，單票業(yè)務(wù)收入的下降。根據(jù)上市公司今年5月發(fā)布的財務(wù)報告顯示，圓通速遞單票收入同比下降幅度達(dá)到2.27%，中通快遞則達(dá)到1.59%，降幅最大的韻達(dá)股份則達(dá)到了驚人的14.33%，就連行業(yè)龍頭順豐控股也出現(xiàn)了1.42%的降幅。這個變化一方面是有企業(yè)刻意為之，采取低價戰(zhàn)略爭奪市場份額，另一方面也說明行業(yè)的競爭導(dǎo)致議價能力下降，各家都面臨著利潤增長和業(yè)務(wù)量增長兩難的抉擇。
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