產(chǎn)品詳情
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其他公司最終只能跟著FedEx的步伐學習，但競爭優(yōu)勢始終掌握在FedEx手上。但正如上文已經(jīng)分析的那樣，中國和美國的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實存在尋多差異。最明顯，也是對快遞行業(yè)最有用的，是中國境內(nèi)目前全球影響力最廣，同時也是總里程最長的高速鐵路網(wǎng)絡。截至目前這一交通方式對于中國貨運市場的作用，依舊十分有限。但這一局面很可能在接下來的1~2年間就會被改變，而順豐無疑希望像當初的空運一樣，由自己來引領(lǐng)這樣一場戰(zhàn)役，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢。
我國從交通大國邁向交通強國，發(fā)展多式聯(lián)運是一個重要的抓手，這已成為國家當前政策扶持的重要項目之一。其中，空鐵聯(lián)運作為一大組成部分，在發(fā)揮降本增效的過程中，也逐漸成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個戰(zhàn)略高地。多式聯(lián)運是依托兩種及以上不同運輸方式，通過使用標準化集裝箱或者貨運車輛，且在運輸方式轉(zhuǎn)換過程中不發(fā)生對貨物本身的操作，由多式聯(lián)運經(jīng)營人全程組織將貨物從接收地運送至目的地并交付收貨人的運輸服務。主要目的是充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，促進資源節(jié)約集約利用。
從物流需求看，工業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、新興動力持續(xù)增強，上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求增長11.6%和9.2%，增速比工業(yè)品物流需求高出4.9和2.5個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額為1.2萬億元，可比增長3.2%，增勢平穩(wěn)但冷鏈生鮮等高端需求快速增長，上半年重點物流企業(yè)冷鏈物流業(yè)務量預計同比增長超過20%。物流業(yè)景氣度繼續(xù)高位運行，電商需求保持旺盛勢頭。上半年，物流景氣指數(shù)均值為53.9%，除年初2月份以外各月均保持在53%以上的高景氣區(qū)間，反映出物流市場供需呈現(xiàn)持續(xù)活躍發(fā)展態(tài)勢。
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