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另一方面,居民小區(qū)快遞代收點和智能快遞柜越來越多,快遞員只需打個電話告知,收件人可隨時自取,既方便了客戶,又提高了投遞效率。當然,這些都不能成為快遞員單方放棄送件上門的理由。事實上,國家也鼓勵快遞最后一公里的配送要多樣化。比如,《快遞暫行條例》明確,鼓勵多個經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)共享末端服務設施,為用戶提供便捷的快遞末端服務??爝f行業(yè)鼓勵末端服務的多元化,但這種多元化的前提是,無論選擇哪種送件方式,都應當征求收件人的意見。
據(jù)悉,京東、蘇寧、菜鳥等爭相布局無人物流。近日,京東宣布,無人配送站研發(fā)成功,并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示,到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)模化量。另一方面,菜鳥網(wǎng)絡則指出,無人倉、無人車和無人機技術已經(jīng)成熟,全鏈路無人配送技術已在小范圍內(nèi)試跑成功。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實現(xiàn)。相關報告顯示,2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預計將超過1000億元,未來幾年年均增速將達20%。
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