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山西華翔集團是方略的老客戶，其行政總監(jiān)張杰對運輸效率的變化深有感觸：去年7月28日，企業(yè)生產(chǎn)的鑄件搭乘發(fā)往德國慕尼黑的班列，全程1萬多公里，運行時間18天左右，以前海運需要約50天，算下來時間縮短近2/3。對于出口貿(mào)易，這種運輸方式既減少了匯率風(fēng)險，又縮短了生產(chǎn)到交付的時間。作為支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)、促進物流降本增效的重要突破口，我國正在大力推廣集裝箱式多式聯(lián)運。據(jù)統(tǒng)計，2017年，全國開通示范線路140余條，降低物流成本超55億元。
京東首席執(zhí)行官劉強東日前更是表示，未來10年內(nèi)將從中國境外獲得一半利潤。近日，京東集團旗下北京京邦達貿(mào)易有限公司與華貿(mào)國際物流股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重點聚焦跨境物流，并在倉儲、運力、物流科技、電商等領(lǐng)域展開全方位合作。此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在2018全球智慧物流峰會上明確表示，未來將在全球多地建立世界級物流樞紐。阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，將再投入千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，打造在全球?qū)崿F(xiàn)72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)。
這一從大氣污染治理為出發(fā)點，以港口集疏港運輸方式為著力點，意圖將一部分大宗商品運輸由公路轉(zhuǎn)為鐵路的政策被稱為公轉(zhuǎn)鐵。必然趨勢2017年，人們已經(jīng)在天津港見識到該政策的力度。當(dāng)年4月天津港禁止汽運煤集港，此后柴油車，甚至LNG(天然氣)卡車均被禁止入港進行煤炭運輸。一位天津港相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察報表示，在這一政策落地后，大批相關(guān)貨物開始向京津冀地區(qū)其它港口轉(zhuǎn)移。但按照《行動計劃》所列出的時間表，2018年年底后，這種轉(zhuǎn)移將會越加困難。
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