產(chǎn)品詳情
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這一倡議,推動(dòng)了物流的向西拓展。2017年,中歐班列開行3673列,海外倉的建設(shè)也迅速興起。行業(yè)質(zhì)量大幅度提升。2003年,我國倉儲(chǔ)業(yè)處于傳統(tǒng)狀態(tài),表現(xiàn)為土木磚混庫房較多,設(shè)施設(shè)備簡陋,倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)單一。15年后,投資的倉儲(chǔ)設(shè)施絕大部分是輕鋼結(jié)構(gòu),層高8米以上,有裝卸站臺,叉車托盤貨架組合的倉庫成為這個(gè)時(shí)期的標(biāo)配。在土地稀缺地區(qū),出現(xiàn)許多多層庫和立體庫。上千個(gè)鐵路貨場被改建為鐵路物流中心,水鐵、鐵公多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施加快建設(shè)。
相信關(guān)注快遞圈的小伙伴還記得,去年6月份菜鳥與順豐因?yàn)閿?shù)據(jù)問題而掐架的事情,如今一年過去了,貌似風(fēng)平浪靜的表面,終于還是起了變化。近期,申通快遞發(fā)公告稱,全資子公司申通快遞有限公司向深圳瑋榮企業(yè)發(fā)展有限公司轉(zhuǎn)讓所持的豐巢科技9.09%股權(quán)。同一天,韻達(dá)股份也公告稱,公司及旗下子公司擬將持有的豐巢科技13.47%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳瑋榮。交易完成后,申通、韻達(dá)及其子公司均不再持有豐巢科技的股權(quán)。至此,加上此前已經(jīng)撤出的中通,通達(dá)系已經(jīng)全面退出豐巢。
經(jīng)過近年來對空鐵聯(lián)運(yùn)的探索和實(shí)踐,我國客運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)有了較大發(fā)展,但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實(shí)上,空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn),貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看,各地均有貨運(yùn)機(jī)場的布點(diǎn),甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線。那么,如何通過簡化流通程序來降低物流成本,如何通過交通方式的相互搭配、用最少的資金達(dá)到最高的物流效率,成為物流企業(yè)需要考慮的問題。
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