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這對(duì)于航空+高鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了一個(gè)巨大的實(shí)踐與理論創(chuàng)新空間。未來(lái)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中，民航與高鐵相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)將更加明顯。其中，高鐵接駁航空的運(yùn)輸體系將構(gòu)建一條全新的最快捷、最安全，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運(yùn)新模式。釋放聯(lián)運(yùn)效能作為當(dāng)下交通運(yùn)輸?shù)膬纱笾髁姡瑥?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共存互補(bǔ)，已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。但還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)水平、信息共享、承運(yùn)人培育等方面協(xié)同運(yùn)作，以釋放更大的聯(lián)運(yùn)效能。

任強(qiáng)對(duì)眼前這通電話感到意外。他知道熊大海是誰(shuí)，但他們并不認(rèn)識(shí)。后者是申通快遞(下稱申通)的副總裁。剛才在電話里短暫寒暄過(guò)后，熊大海提出第二天要去任強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)看看，了解一下情況。7月13日剛過(guò)中午12點(diǎn)，熊大海就來(lái)了。一起來(lái)的還有潘國(guó)峰，歷任濰坊申通總經(jīng)理，一名白手起家的加盟商。任強(qiáng)記得潘國(guó)峰現(xiàn)在是申通山東區(qū)的負(fù)責(zé)人。申通快運(yùn)應(yīng)該是起不了網(wǎng)了。潘國(guó)峰開口說(shuō)道。公司決定優(yōu)先投入資源做強(qiáng)快遞業(yè)務(wù)，快運(yùn)這邊最快也得兩年后才能起網(wǎng)。

但由于需求的不斷變化以及SKU的數(shù)量(某些倉(cāng)庫(kù)中可能有數(shù)千個(gè)SKU)，倉(cāng)庫(kù)很難僅僅依靠員工來(lái)判斷SKU的需求量來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳存放。因此一些倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商會(huì)使用貨位分配軟件來(lái)幫助確定SKU擺放位置。這些軟件會(huì)提供操作界面允許客戶修改運(yùn)作規(guī)則。當(dāng)接收到銷售歷史數(shù)據(jù)或未來(lái)銷售預(yù)測(cè)信息后，軟件就會(huì)推薦相應(yīng)的貨位策略。但是，負(fù)責(zé)軟件的人員經(jīng)常會(huì)依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)修改策略，而這些經(jīng)驗(yàn)卻往往不能反應(yīng)出揀選操作的真實(shí)情況。在這種情況下，輸入數(shù)據(jù)就是軟件所推薦的貨位策略。

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