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8月23日消息，在眾多民營企業(yè)紛紛借助資本運作拼搶快遞市場的當下，然而曾經我國寄遞業(yè)的頂梁柱中國郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據《證券日報》近日報道，在中國郵政與中國鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國郵政董事長劉愛力在接受采訪時表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，并將確保三年之內成功上市。從中國郵政今年以來的一些動向來看，不難發(fā)現(xiàn)在中國郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。
在同城貨運互聯(lián)網化過程中，58速運、搬運幫、貨拉拉三大巨頭崛起，正在成長為智慧物流的支柱級品牌。其中，58速運以貨的業(yè)務為特色;搬運幫以服務為主，按時收費模式得到更廣泛的推廣;貨拉拉仍采用互聯(lián)網+同城貨運的模式，目前業(yè)務增速超過100%并且覆蓋國內的112座城市。專家認為，今年我國同城貨運的市場規(guī)模將達萬億級。受新零售產業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運將會占據城市物流70%的份額。經過互聯(lián)網+催化及洗牌后，同城貨運會精細到倉儲社區(qū)化、體驗場景化、配送智能化、服務個性化。
電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，電商巨頭近年來不斷加大跨境物流建設，隨著政策紅利及競爭加劇，改善用戶購物體驗等因素，電商巨頭在物流的建設上還應有所突破。多舉措打通效率梗阻在專家看來，當前我國跨境物流發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。一是跨境電商長物流鏈造成物流費用高昂，配送時長慢，用戶體驗差。二是倉儲物流智能化程度不高。張周平表示。事實上，政府也在著力解決跨境物流不暢問題。
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