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在中國商品保持價格優(yōu)勢前提下,跨境電商的當(dāng)務(wù)之急就是各個環(huán)節(jié)要降低成本,這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)降低成本。目前,跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費種雜、費用高,面對來自上游的壓力傳遞,針對不同國際地區(qū)開展多種國際物流方式,不僅可以豐富自身的服務(wù)種類,也不乏為降低成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、圓通、京東物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功經(jīng)驗來看,鐵路運輸是跨境電商倒逼國際快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。
我國從交通大國邁向交通強國,發(fā)展多式聯(lián)運無疑就是一個重要的抓手。當(dāng)下,多式聯(lián)運已成為國家當(dāng)前政策扶持的重要項目之一。而空鐵聯(lián)運作為其中一大組成部分,尤其是航空+高鐵的聯(lián)運,其發(fā)展更是備受關(guān)注。航空聯(lián)姻高鐵所謂空鐵聯(lián)運,就是民航與鐵路間的聯(lián)合運輸,參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統(tǒng)等,最早始于客運。2012年,東航、春秋等多家航空公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運;2014年,天津民航推出經(jīng)津進京和經(jīng)津出京雙向空鐵聯(lián)運。
作為濟南永昌物流的負(fù)責(zé)人,田軍最近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨,把企業(yè)搬到黃河北,他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響,成本增加20%以上,一部分客戶嫌遠(yuǎn),離他而去。不過,今年6月,他聽說濟南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費問題,這讓他興奮異常。因為如果免費,他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今,快兩個月過去,解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪:作為黃河北的物流企業(yè),還得繼續(xù)等待多長時間?事實上,這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。
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