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這位快遞員說,遇到特別大的或者快遞柜裝不下的,才會電話聯(lián)系收件人并送貨上門。代收點(diǎn):一天消化100多件包裹從去年底開始,合肥信旺華府駿苑門口一個主打進(jìn)口商品的商店,開始成為多個快遞公司的代收點(diǎn),店主陳先生介紹說,一天要幫快遞公司消化掉100多個包裹??爝f員把包裹送到店里,掃碼成功后就自動給收件人發(fā)信息,提示包裹在我店里了。陳先生說,現(xiàn)在很多人都是上班族,收件地址是家里,可能白天送過去他們也收不到。據(jù)他觀察,快遞員派件時打電話通知的少,一般都是發(fā)短信,如果放了一兩天還不來,可能會打電話通知一下。
事實上,不僅是創(chuàng)業(yè)企業(yè),一些傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)巨頭也在謀劃O2O(線上到線下)轉(zhuǎn)型。2017年3月,亞馬遜收購中東老牌本地電商Souq。擁有世界最大購物中心迪拜購物中心的阿聯(lián)酋房地產(chǎn)開發(fā)商也宣布投入10億美元,打造中東版阿里巴巴。業(yè)界人士認(rèn)為,盡管中東這個新興電商市場正吸引越來越多的資本和創(chuàng)業(yè)者加入,中企跨境電商依舊將在其中扮演重要角色。鄒昶華說:更多競爭者的加入說明中東線上經(jīng)濟(jì)的潛力正被發(fā)掘,蛋糕將被做大。
據(jù)透露,一般一輛大貨車所承載的貨物,需要五六小車才能倒進(jìn)去,一個來回就是25元,其中去重載15元,回空載10元,這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。最關(guān)鍵的是,過去在黃河南,不用過黃河,大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說,而現(xiàn)在,70%的客戶要求送貨上門,費(fèi)用又增加了。另外,時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車,過去一輛小車一天能送三四趟貨,而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去,因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬,到城區(qū)送貨會少賺很多。
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