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日前，申通快遞股份有限公司、韻達(dá)控股股份有限公司相繼發(fā)布公告稱，旗下全資子公司將轉(zhuǎn)讓參股公司豐巢科技的全部股權(quán)。交易完成后，二者子公司均不再持有豐巢科技的股權(quán)。前有中通退出，再加上此次申通、韻達(dá)退出，至此通達(dá)系快遞公司悉數(shù)退出豐巢系統(tǒng)。申通與韻達(dá)退出豐巢的舉動(dòng)實(shí)屬讓人意外。要知道就在今年1月份，申通與韻達(dá)還高額第三次增資豐巢。但是，回過頭再看今年5月底的一則消息，一些信息又有些明了圓通聯(lián)合中通、申通、百世等企業(yè)向菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下浙江驛棧合計(jì)增資31.67億元人民幣，取得6.28%的持股比例。

作為一輛會(huì)乘坐電梯的無人配送車，臥龍一號(hào)可24小時(shí)配送，全天候服務(wù)。在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時(shí)，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地?zé)o人倉將投入使用，這將是大件物流領(lǐng)域的第一個(gè)無人倉。得益于各項(xiàng)物流新科技，今年618的物流體驗(yàn)也更好。菜鳥表示，618期間運(yùn)輸了超過800萬噸的商品。截至6月18日，門店發(fā)貨訂單覆蓋了30個(gè)省100個(gè)城市，越來越多的消費(fèi)者喜歡網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨。

后續(xù)梯隊(duì)通達(dá)系及快運(yùn)龍頭德邦股份。特別值得觀察的是，在民營物流領(lǐng)域的龍頭競(jìng)爭時(shí)代，競(jìng)爭方式已從草莽時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為資本戰(zhàn)，以及業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略上的卡位戰(zhàn);競(jìng)爭范圍也從圍繞著快遞業(yè)的局部戰(zhàn)爭，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游、甚至是跨界的戰(zhàn)爭;而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，則直接讓戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)至數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競(jìng)爭當(dāng)中。京東物流、菜鳥、順豐的摩擦正在升級(jí)。在中國上演亞馬遜和聯(lián)邦快遞之間的相愛相殺，但它們并非是在存量市場(chǎng)上進(jìn)行巷戰(zhàn)，龍頭物流企業(yè)之間的競(jìng)爭將更多體現(xiàn)為如何改造和重構(gòu)物流行業(yè)的模式競(jìng)賽。

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