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在循環(huán)利用方面，許多企業(yè)都在試水。京東推出了循環(huán)包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費(fèi)者到京東自提點(diǎn)帶走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時使用。菜鳥則是將使用無膠帶紙箱替換當(dāng)下的傳統(tǒng)包裝，并在菜鳥驛站建立綠色回收專區(qū)，讓更多紙箱加入循環(huán)行列。蘇寧則從去年開始在全國范圍內(nèi)推出共享快遞盒。這款長約0.3米，寬0.2米的可循環(huán)塑料料箱，可以代替紙箱裝載消費(fèi)者購買的商品，由快遞員在最后一公里投遞，直接節(jié)省掉紙箱、膠帶，可用于3C、母嬰、快消易碎品在上門簽收、自提配送的投遞。
這一改革要求不久后即得到落實。同月9日，中國郵政集團(tuán)開寄遞事業(yè)部成立大會，按照中國郵政集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合中國郵政集團(tuán)公司總部與中國郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展。分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過改革及整合形成合力，中國郵政將有效減少內(nèi)耗;此外，依托整個集團(tuán)包括金融、網(wǎng)運(yùn)、營銷等方面的資源優(yōu)勢，中國郵政在快遞市場的競爭力也有望進(jìn)一步獲得加持。
作為濟(jì)南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠(yuǎn)，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟(jì)南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費(fèi)問題，這讓他興奮異常。因為如果免費(fèi)，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費(fèi)問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點(diǎn)沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟(jì)南傳化泉勝公路港的疑問。
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