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因此,無論是對業(yè)主還是快遞小哥,另收電梯費無異于進門費,于法無據(jù)。最后一百米怎么送?記者了解到,《快遞暫行條例》要求應(yīng)將快遞投放到約定的收件地址和收件人,并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。很多收件人要求快遞小哥送到樓上,如果只送到樓下,快遞小哥很可能被投訴。在可能被投訴、自掏腰包交電梯費的兩難情況下,快遞小哥大多愿意自掏腰包,因此電梯費并不能降低快遞小哥坐電梯的次數(shù)。即使快遞小哥不愿掏錢,讓收件人下樓自取,那么需要坐電梯的人更多,反而加重電梯使用的緊張。
來自運聯(lián)研究院發(fā)布的2018年《中國零擔(dān)快運30強排行榜》數(shù)據(jù)顯示：德邦2017年快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入130億元，約等于排名后三位的安能、順豐和百世的營業(yè)收入之和，排名第18位的新邦僅錄得9.2億元，與德邦的差距不可以同日而語。顯然，順豐吃下新邦成立順心是希望在網(wǎng)點和營收規(guī)模上對標(biāo)德邦，但是上面的數(shù)據(jù)真的能讓順豐順心嗎?因此順豐現(xiàn)在必須要面對一個略顯尷尬的現(xiàn)實：拉了一個幫手一起上陣林地，但這個幫手卻不具備和德邦叫板的實力。
除了優(yōu)速、日日順以外，順豐、三通一達等快遞公司對大包裹業(yè)務(wù)都有所布局。順豐有專門的業(yè)務(wù)板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔(dān);三通一達則相繼起網(wǎng)快運，并將快運作為重要的發(fā)展方向。中通快運在8月16日宣布日均貨量達到1萬噸，顯示出其在大件物流市場的強勁勢頭。在邵鐘林看來，在目前的大件包裹競爭格局中，德邦和順豐還是占據(jù)主要優(yōu)勢?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快遞和零擔(dān)物流兩個市場的同質(zhì)化都嚴重，突出特點是持續(xù)的價格戰(zhàn)。
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