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智能控制系統(tǒng)反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，均處于世界領先水平。另一家電商蘇寧則正在測試倉到倉的無人解決方案。這種方案的主角是一輛輛沒有司機的智能卡車。每輛車能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區(qū)道路上，不但能自動規(guī)劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預警并從容停車。該卡車最高時速可達80公里。據(jù)了解，蘇寧將打造末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡的3級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術應用的閉環(huán)。
會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出臺時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調，還得要考慮到財政的承受力等問題。
在上述區(qū)域，共同配送是大勢所趨。對于這些地區(qū)加盟商，可考慮用入股的形式將其收編，變成職業(yè)經理人，共享企業(yè)轉型發(fā)展的成果。機會二：細分市場再精耕新零售時代，快遞服務的需求也變得更加多元。傳統(tǒng)的快遞服務已很難滿足消費者的寄遞需求，也難以滿足商家不斷推陳出新的促銷策略。精耕細分市場，或許也能培育出行業(yè)的獨角獸。當同城配送的興起，特別是外賣、送餐等泛快遞新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，再加上在某些地區(qū)，快遞企業(yè)與外賣平臺的合作，使快遞的界限也變得模糊。
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