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中國郵政正有意推進集團,尤其是以EMS為代表的寄遞事業(yè)改革,以求在快遞市場競爭中激發(fā)更多活力。今年7月2日,中國郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議,針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。中國郵政集團公司總經理、黨組書記李國華在講話中強調,要通過深化改革,堅決破除體制機制弊端,進一步健全完善市場化、專業(yè)化機制,努力打造社會贊譽、行業(yè)領先、收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務提供商。
因此,如果不具備完善的網(wǎng)絡和運力/人力支撐,不能建立價格領先優(yōu)勢,大件/重件快遞吃力不討好。對于零擔快運企業(yè)轉型而來的德邦快遞,楊達卿認為其在車輛運力結構和服務上具有優(yōu)勢,在科技支撐體系完善的情況下,零擔和快遞兩個市場在一些方面可以打通,有助于運力資源共享。至于采用加盟制從小件市場切入大件市場的快遞企業(yè),他也強調了資源整合能力的重要性,以菜鳥網(wǎng)絡或借助大數(shù)據(jù)導流能力和獲客能力,助力中通、圓通、百世等菜鳥聯(lián)盟成員在大件快遞市場發(fā)展。
田軍計算過,因為搬到黃河北,他的綜合成本增加20%以上,一些客戶因此倒戈轉投其他公司,流失率20%左右。為了挽留客戶,保持城區(qū)物流網(wǎng)點穩(wěn)定,永昌物流每月要拿出一兩百萬元,進行過橋費用補貼。同樣的道理,濟南傳化泉勝公路港為了招商,也為留住已入住的企業(yè),也在進行費用減免。據(jù)負責人史中貴介紹,第一年,租金全免,第二年打2.5-5折不等;此外還可以免費停車、免費使用傳化集團的物流管理系統(tǒng)等。期盼過橋費問題盡早解決堆來枕上愁何狀,江海翻波浪。
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