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只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個(gè)個(gè)規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費(fèi)問題，濟(jì)南打造四個(gè)中心三年行動(dòng)綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢走、跟著政府規(guī)劃走，肯定沒錯(cuò)。田軍當(dāng)時(shí)想的更多的是未來，率先在黃河北扎根，未來這里的物流規(guī)則，比如配送時(shí)效、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，就可能由我制定。
傳統(tǒng)的通達(dá)系快遞企業(yè)已然與未來智慧物流脫軌。眾所周知，傳統(tǒng)快遞企業(yè)大多是依靠人工，人工分揀，人工配送，雖然近年來諸多快遞企業(yè)相對(duì)改善了分揀技術(shù)，從人工分揀到半人工分揀，這與京東的無人倉技術(shù)相距甚遠(yuǎn)，而在末端無人化卻是一片空白。智慧物流的理念在2009年就已經(jīng)提出，當(dāng)時(shí)成立最早的民營快遞企業(yè)順豐，也才10幾個(gè)年頭，最晚的通達(dá)系在2000年上下相繼成立，而由于其局限性，傳統(tǒng)通達(dá)系快遞企業(yè)錯(cuò)過了智慧物流的首班車。
據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測，2018年和2019年國內(nèi)即時(shí)物流行業(yè)訂單分別會(huì)達(dá)到124億單和159.2億單，訂單增速分別為39%以及28.4%。分析師認(rèn)為，用戶消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)期望值增加，即時(shí)配送由于快捷、便利的優(yōu)勢受到消費(fèi)者追捧，新零售的發(fā)展帶動(dòng)即時(shí)配送行業(yè)需求提升，未來即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模仍有較大發(fā)展?jié)摿Α＞薮蟮陌l(fā)展?jié)摿σ齺砹速Y本的目光，快遞巨頭和零售巨頭紛紛布局即時(shí)配送。
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